河北承德92号汽油价格_承德油价调整时间

1.承德到北京，自驾车，走101国道和走京承公路哪个省钱？

2.从石家庄到承德自己开车大概得多少费用啊?

3.全国物流大赛的题目(送分题)

承德到北京，自驾车，走101国道和走京承公路哪个省钱？

走高速，你可能2个小时到，但油耗不一定比国道低，G101国道东直门到承德，大概280公里的样子，我记得是有2个收费站（现在拆没拆不知道），过路费好像20~30元．高速大概230公里的样子，每公里你就算0.3元，这还要80元过路费呢（没走过，推算的）

我如果不赶时间，次次都是G101．

从石家庄到承德自己开车大概得多少费用啊?

油不好说 看你开什么车 我开高尔夫用35-40升油

开2500要在密云水库加油到承德要70-80升你加上油价就知道油费了！

京石高速到北京65 走四环到京顺路直达密云县城没有收费站，然后出密然后进顺平有一个巴克什营要十块。古北口长城好象不收费了。然后就大胆的走吧。快到承德市才有收费站也不过有一两个最多20圆 。我经常走。早上八点出发下午3-4点到。中午最好在密云水库吃饭，哪大卡车多就上哪吃，安全 便宜 还不错。

全国物流大赛的题目(送分题)

附件1 某某物流公司案例

要么扭亏，要么下课

2005年12月，某某物流公司与知名家电制造商佳的环境电器公司达成公路运输协议，合同期2006年1月1日到2006年12月31日，运输线路从广州到河北、山东、上海等地。运作几个月以来，其他线路都属正常，能够保证正常的利润，客户对服务质量也较为满意。唯有广州到河北的运输业务在2006年1-3月份亏损接近8万元，客户对及时装货、及时到货方面也表示非常不满意。

在2006年4月份的经营分析会上，公司总经理卢立新质询负责此业务的广州分公司谭经理。很显然，谭经理对此早有准备，翻开文件夹，开始细述原委。

“我把信息系统里的数据进行全面的整理分析，具体情况如PPT显示。”

1.基本情况

月份 总运量（立方米） 总运费收入（元） 毛利率 亏损额

1月 2135 213500 -13% 27755

2月 1562 156200 -15.7% 24523

3月 1789 178900 -14.8% 26477

小计 5486 548600 -14.3% 78755

2.订单分类（表中数据为该类订单数量所占的比例）

月份 <20立方米/票 20-40立方米/票 40-100立方米/票 >100立方米/票

1月 36% 15% 31% 8%

2月 29% 23% 37% 10%

3月 38% 19% 29% 14%

小计 35% 19% 34% 11%

3.流量流向分析（表中数据为该流向下的流量比例）

月份 张家口、承德地区 秦皇岛、唐山地区 石家庄地区 其他地区

1月 16% 29% 35% 20%

2月 18% 32% 31% 19%

3月 22% 34% 24% 10%

小计 19% 32% 32% 17%

在通报完各项数据后，谭经理继续分析亏损的原因。“第一，大家都知道，今年油价上涨导致运输成本上升，2月份又是春运期间。”但是，谭经理认为河北地区的地理特殊性才是根本，河北省发货地区分散，南北、东西跨度大，运输成本差异也很大，客户给我们是全省一个价，我们支付的运输成本却因地而异。“这些都是在投标之前预料到的，没有预料到的是，零担比例、张家口承德地区的比例、秦皇岛唐山地区的比例超出预期，三个均高出原来预计10个百分点左有，而零担的成本比整车成本要高出20％，这两类地区的成本比平均成本要高出40－50%。这些情况是客户的销售地区结构变化造成的，谁也没法预料，谁也无法改变。”

至于运输质量嘛，都是为了控制运输成本，为了寻求更多的机会集拼，所以只能压单和多次装卸，有时候也是因为调车价格太高，寻求更低成本的承运车辆而耽误了时间。因此，运输迟到比例比较高，特别是上述两类地区的运输，破损率也比较高，“对了，刚才通报的亏损中，包含了1-3月份运输破损赔款28000多元。我预计后面的9个月还得继续亏损20万以上。”

还没等谭经理颇有逻辑的发言结束，卢总经理发话了，“就毫无办法了吗，我不管这么多，到六月份一定要扭亏，要不你下课。”

谭经理心理虽然认为总经理太过武断，但是还是在会后马上组织团队人员商讨方案抓紧落实。会后的一个月，谭经理与他的团队，取了以下的措施。

谭经理与该客户的客户经理一起找佳的公司物流负责人沟通， “公司现在正在努力压缩成本，调价是不可能的。”该物流负责人说。谭经理转而求其次，要求客户在订单批量上能够配合一下，使零担比例降下来。 “作为合作伙伴，我们也非常愿意配合你们降低成本，但是我们的经销商都是先打款后付货，订单批量增加经销商不会很愿意，因为要多占用他们的流动资金，我尽力而为吧。”

同时，谭经理也加强了分公司内部管理。一方面加强购内部管理，加大与承运人讨价还价的力度；另外一方面，更多的实施不同收货人的订单集运，选择更合适的车辆，以此来近一步提高单车满载率。

时间一天天过去，转眼到了5月，谭经理，盘点了一下4月份的战绩：亏损没有那么大了，但还远没有到扭亏的地步，整个4月份，运费收人为256170元，毛利率为-10.6%，当月亏损26677元。而运输质量好象有进一步下滑的趋势。

千般委屈与万般无奈的谭经理，只得继续努力着。。。。

首先，谭经理考虑到，亏损严重的张家口、承德地区通过北京转拨，秦皇岛唐山地区通过天津转拨。因为谭经理知道，发往北京、天津中心城市的运输成本是比较低的，90-95元/立方米应该可以拿的下。于是，谭经理就找北京分公司邹经理和天津分公司刘经理商量。由于公司有网点协助的要求与制度，两位经理明确表态：愿意帮助谭经理度过难关，但是亲兄弟明算账，短拨中转费不管批量大小都是28元/方，装卸费为6元/方，并承诺短拨中转车辆肯定保证，暂存仓储如果面积不大可以免费提供，但是如果面积占用比较大，那就得计费，10元/平方米。

跟两位经理聊罢，谭经理心生一计。次日，谭经理找到佳的公司物流负责人喝茶。“老兄，能不能改一种物流模式，在北京或天津设一仓库，河北部分地区的发货从那个仓库发，这样可以更好保证到货及时和缩短交货时间。”看来，2003年物流管理专业毕业的谭经理还没有把书本忘光。企图利用仓储、运输“二律背反”的原理引这位物流负责人上套，提高客户的仓储费用来提高单次运输批量降低自己的运输成本。“设仓库是不可能的，一方面公司不一定会同意增加库存，另外一方面哪怕公司同意，一个审批流程走下来，没准我们的合同已经结束。”这位物流负责人毫不客气拒绝了谭经理的提议。

一计不成，谭经理又生一计。“那我们可以网更合理的运输流程吧。我们想用越库运输，就是那个cross docking，有时也翻译成交叉理货。”谭经理继续卖弄自己的专业知识。

“不就是到北京、天津中转吗，只要运输时间保证，我没意见。”谭经理赶紧表示运输时间肯定能够保证。

接着，谭经理又找到了公司负责海运的周女士，想了解一下，秦皇岛、唐山地区的发货能不能走海运。周女士说：“走海运好啊，我今年还怕完不成任务呢。从广州到秦皇岛、唐山每个40尺柜港到港3500元，加土两头拖车短拨1500元。

普通柜装60方，高柜可以装70个方。”接着周女士又详细地向谭经理说明了海运的优势与劣势。据周女士分析，海运有两大好处，全程集装运输，破损率低，几乎可以忽略不计，另外就是单位成本低。海运也有两大致命缺点，运输周期长，大概是8天，而公路运输只需4天，批量受很大限制，不满箱也得按满箱收费。

对于海运方面的缺陷，谭经理不敢贸然行动，于是再次找佳的公司物流负责人协商，“老弟，我告诉你实话，我们购买物流服务都足为了经销商。只要他们愿意接受，你用驴车拉过去也行。”

谭经理通过佳的公司河北片区销售经理与唐山、秦阜岛地区的五个最主要的经销商取得了联系。沟通还是比较融洽，经销商们认为：我们给厂家提出这么苛刻的要求只是想多争取一点政策，实际上80%的情况我们可以通过提前下订单来增加运输时间，也有20%的情况是等着销售那是一天都耽误不得，至于订单批量能不能调节，既然下单时间可以调节，那批量跟时间也是可以结合起来的。可是，我们增加的财务成本又从哪里来呢。。。。

这么一圈下来，谭经理心中有数了，走海运每个柜给经销商500-1000元的补偿，经销商应该会接受并大力配合。而且，谭经理对第三方物流有了更直接的认识，原来有那么多的事情买卖双方根本没有协调有时也无法协调。

谭经理把该做的都做了，打开电脑，陷入沉思：六月份能不能扭亏？有没有机会过关？要想过关又要取什么样的行动呢？

请根据案例提供的背景，为谭经理设计一个优化其运作系统的设计方案，以便谭经理能够尽快摆脱亏损的困扰。