1.国际油价暴涨，刺激煤飞色舞行情

2.港口股全线大涨 港口股有哪些

国际油价暴涨，刺激煤飞色舞行情

高油价利好港口吗_高油价的原因

盘面观察

周三股指低开震荡整理，三大股指都以下跌报收，两市成交额8981亿。盘面观察，中俄贸易概念、掘行业、航运港口等板块涨幅居前，宁组合、茅指数、基金重仓等板块跌幅居前。两市涨停74家，跌停2家，北向资金净卖出额7.76亿。沪指跌0.13%，报3484.19点，深成指跌1.05%，报13346.96点，创指跌1.77%，报2834.64点。

后市展望

俄乌局势动荡，隔夜欧美股市下跌，尽管A股也受牵连低开，但地缘冲突影响有所淡去。由于俄罗斯受西方制裁，原油价格大涨创近年新高突破107美元每桶，金属铝和粮食等大宗商品也持续走高，刺激了今天的煤飞色舞和农业种植等板块的局部行情，不过成长赛道股和大消费核心资产等权重板块调整压制指数，股指呈现沪指强创指弱的现象。从技术上看，上证相对创指提前见底且蓄势充分，已处于相对强势区间，有望震荡率先挑战3500点阻力；而创指2900点阻力位受阻和3卖压力，短期仍有围绕20日均震荡整理的需要。从近期人民币汇率的持续强势表现来看，中国资产有望成为全球的避风港，再因成长赛道股经历了近两个月的单边下跌估值调整后，在这种情况下，A股没必要太悲观。随着两会即将召开，三月份历来是决定全年格局的重要时间点，政策面将极大程度决定市场未来主攻方向，因为新政策的落地和年报的披露，将直接影响大资金的中长线布局态度。市场关注重点将逐步从地缘政治转向两会行情，接下来三胎、养老、数字经济、新基建等应该是绕不开的话题，资金都有可能借机炒作。

操作策略

配置上，可围绕稳增长（银行、地产、建材建筑等）、通胀预期（食品饮料、养殖、农产品等）、政策扶持（新能源、数字经济、东数西算、三农）等主题逢低布局。广发 证券投资顾问 罗利民，执业证书编号：S0260611010126

港口股全线大涨 港口股有哪些

港口股全线大涨 港口股有哪些？

港口股今日全线大涨，截至发稿，盐田港连续第二天涨停，大连港涨近9%，连云港、营口港均涨逾5%，锦州港、日照港等也涨幅居前。

2015航运港口中报综述：集散恶化油运独秀，港口周期性下行

板块表现：散、集运恶化油运独秀，港口周期性下行

航运：经营环境再度恶化，油运市场一枝独秀。2015年上半年，航运业经营压力再度上升，虽然油价持续下降减轻了燃油成本端的压力，但是散货和集运业供需失衡延续，油价下降带来的利好基本被运价回落所吞噬。散货市场运价低位波动，难有起色；集运市场一路下挫，旺季不旺是大概率；仅油运市场一枝独秀，运价波动上行。航运业整体收入同比下降0.48%，在交通运输各子行业中排名倒数第三，营业利润和净利润同别上升183.47%和上升390.41%，仅次于排名第一的航空业，主要原因是去年行业利润基数较低，同时进一步享受更低油价利好和拆船补助等营业外收入。

港口：增速周期性下行。港口板块除现金流以外的各项指标均呈现负增长态势，其中营业收入同比下降16.61%，营业利润和净利润同别下降2.84%和7.16%，反映出行业盈利的周期性以及刚性成本难以改善的两大特点。

航运公司对析：油运盈利持续升温，散货集运双双下挫

1）收入：航运板块中，干散货和集运运价较去年都有明显恶化。其中，BDI指数持续低位徘徊，集运指数一路下行，只有油运市场运价改善明显，但是依旧波动剧烈。2）盈利：集运企业被行业供需矛盾拖累，盈利表现差强人意，油运板块盈利受低油价和高运价进一步巩固，散运子板块经营不佳，拆船补贴促扭亏。3）现金流与财务压力：经营性现金流好转，财务压力减小。

港口公司对析：量跌导致利润下降，现金流压力进一步增加

1）收入：2015年上半年，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同别增长4.54%和4.96%，增速进一步收窄。港口主要上市公司的收入增速较去年明显恶化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的净利润增速表现喜忧参半，主要原因在于货运量的周期性回落难以支撑收入增长，以及折旧、人工等刚性成本难以有效压缩，带来成本压力。3）现金流与财务压力：应收账款增加带来现金流压力，财务费用保持稳定。

投资建议

考虑到大部分的航运企业目前处于停牌阶段，我们推荐股价仅高于安全线5%、转型介入保险、医疗行业可能性较大的中海海盛；同时，考虑到宁波港停牌对其他港口的示范效应，我们推荐具有整合东北港口预期的大连港，以及具有大股东资产注入预期的日照港。（长江证券）

海港与服务行业八月港口数据简评：出口恶化仍待修复，天津港明显受制

集箱：增速继续下行，外贸修复待跨过“J 曲线效应”。 从全局数据看，8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3 个百分点，增速明显放缓，显着低于前7 个月5.8%的累计同比增速。8 月，中国PMI 指数继今年三月以来再度跌破荣枯线，下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力，但根据经典国际贸易理论，贬值以后的J 曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化，然后才会出现逐步恢复。因此我们判断，港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。

港口增速收窄，天津港领跌。从分港口数据看，三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%，整体增幅较上月有所收窄，且仍然低于前8 月累计同比增速。其中，上海港增速与上月基本持平；深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长；宁波港增幅下降2.6 个百分点，与累计同比增幅差距进一步拉大；分区域来看，环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌，主要受累于8 月中旬发生的天津港爆炸，天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。

散货：矿运恶化，拖累增速下滑。8 月，我国进出口环境较去年同期明显恶化，中国八月份进出口总值报2.04 万亿，同比下降9.7%。同时，铁矿石货盘出货渐少，散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终，全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5 个百分点至2.2%。

矿、煤运跌势延续。分港口来看，主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%，延续上月跌势，前8 月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降，以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量；主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌势，同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势，同比上涨7%。分区域来看，环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱，同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%，其中长三角和环渤海增速下调明显，增速环比下降3.2 和3.28 个百分点。