印度油价为什么这么高_印度为什么油价暴跌

1.日本和印度的经济现状是什么？

2.最近油价下跌原因是什么？

3.国际油价持续低迷是什么原因？

4.国际油价闪崩，大幅度下跌是何缘故？

5.印度大量进口俄罗斯石油，对油市影响几何？

6.时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

日本和印度的经济现状是什么？

印度经济现状及发展趋势分析

近年来,印度经济呈现快速发展趋势,今年第一季度GDP增长率高达9.3%,这一世界文明古国在现代经济发展中正焕发出青春.同为发展中国家,印度与中国在经济增长模式上有显著的不同.本文对印度经济增长的现状和特点,经济快速增长的原因及发展趋势做一简要分析.

一,经济发展现状和特点

1,经济增长呈现加速趋势

1991年印度发生国际支付危机,被迫实施经济改革,之后经济发展呈现平稳增长的趋势.2003年开始经济增长加速,该财年经济增长高达8.5%,在刚刚过去的2005-06财年(2005年4月-2006年3月)经济增长又达到8.4%的水平,增长速度仅次于中国,经济发展引起了世界各国的高度关注.

图1:印度经济增长率

数据来源:印度统计与项目执行部

2,产业结构独具特色

印度是一个农村人口众多的国家,农业在经济总量中的比重较高.由于受气候的影响较大,农业增长波动很大,农业增长的波动直接导致了宏观经济的波动.与农业形成鲜明对比的是服务业,服务业在经济总量中的比重不断上升,2005-06财年达到54%,与此同时,服务业呈现加速发展趋势,服务业在经济发展中处于举足轻重的地位.同中国经济发展轨迹不同,印度的工业在经济总量中的比重相对较低,2005-06财年仅为26.1%.

表1:印度经济结构(%)

1999-00

2000-01

2001-02

2002-03

2003-04

2004-05

2005-06

农业

25.3

24.3

24.4

21.9

22.2

20.8

19.9

工业

25.4

25.9

25.2

25.9

25.7

26.0

26.1

服务业

49.2

49.8

50.5

52.2

52.1

53.2

54.0

数据来源:印度统计与项目执行部

表2:印度经济增长速度(%)

2000-01

2001-02

2002-03

2003-04

2004-05

2005-06

农业

0.0

6.2

-6.9

10.0

0.7

3.9

工业

6.3

2.7

7.0

7.6

8.6

8.7

服务业

5.6

7.1

7.3

8.2

9.9

10.0

GDP

4.4

5.8

3.8

8.5

7.5

8.4

数据来源:印度统计与项目执行部

3,消费处于重要地位

2004-05财年,印度私人消费与消费占GDP的比重分别为61%和11%,二者合计高达72%,固定资本形成占GDP的比重仅为24%.而2004年我国私人消费占GDP的比重仅为41%,固定资本形成占GDP的比重则高达44%.另外,印度吸引的外商直接投资规模不到中国的10%.显然,相对于投资而言,消费在印度经济中处于更重要的地位.

4,对外贸易快速增长

从2002年开始,印度对外贸易快速增长.同中国相反,印度进口增长快于出口增长,外贸逆差逐年扩大,这种现象进一步说明印度具有旺盛的国内消费.尽管出口增长迅速,但2005-06财年出口依存度仅为17.5%,这说明印度经济发展对世界经济需求的依赖程度相对较低.同时,印度的出口结构逐步优化.通过表4可以看出,1994-95财年出口额最高的是初级产品和服装纺织品,而2004-05财年出口最多的则是软件和工程货物.

表3:印度2001-2005年商品对外贸易(单位:亿美元)

年

进出口总额

出口额

增长率%

进口额

增长率%

贸易赤字

2001-02

952.4

438.3

-1.65

514.1

1.74

-75.9

2002-03

1141.3

527.2

20.29

614.1

19.45

-86.9

2003-04

1419.9

638.4

21.10

781.5

27.25

-143.1

2004-05

1863.5

835.4

30.86

1115.2

42.7

-279.8

2005-06

2376.1

1027.3

22.

1424.2

27.7

-396.9

表4:印度出口额最大的前五个部门

1994-95年

2004-05年

项 目

出口额(亿美元)

项 目

出口额(亿美元)

宝石及珠宝

45.0

软件

172

成品服装

32.8

工程货物

145.8

棉纱线,织物,成品

22.3

宝石及珠宝

137.0

海产品

11.3

化学品及有关产品

126.7

皮革制品(不包括鞋类)

10.6

纺织品

120.1

数据来源:商务部驻孟买总领馆经商室

5,财政收入和财政赤字双重增长

印度财政部的数据显示,2006-07第一财政季度(2006年4月-6月)财政收入增长37.8%,与此同时支出增长了40.5%,财政赤字高达77740亿卢比(170亿美元),同比增长42.6%.印度希望将本财年(截至2007年3月)的赤字水平控制在国内生产总值的3.8%以下.

6,通货膨胀率相对较高

2004和2005年,以批发价格指数衡量的通货膨胀率分别为6.6%和4.8%,截至2006年7月22日,同比通货膨胀率为4.84%.为了抑制潜在的通货膨胀,7月25日印度储备银行将基准利率提高25个基点,这是2004年10月启动加息周期以来第6次上调利率,共加息150基点.印度通货膨胀压力主要来源于两方面,首先是较强的国内消费需求,其次是国际原材料价格的上涨.

7,外汇储备持续增加

2003年10月,印度外汇储备突破1000亿美元,2006年3月底超过1500亿美元,是世界上新兴国家和地区第五大外汇储备国,前四位分别是中国,韩国,台湾和俄罗斯.外国机构投资者的资金大量流入印度资本市场是近年印度外汇储备快速上升的主要原因.

二,印度经济快速增长的原因

1,改革是推动经济快速增长的根本动力

自1947年独立到1991年实行经济改革,印度实行的是国有经济和私营经济并存的混合模式,其主要特点是强调对经济的主导作用,强调通过"进口替代"实现工业化,重视发展国营企业和重工业,限制私营企业,排斥外资.1991年印度爆发了国际收支危机,财政赤字达到国民生产总值的8.5%,外汇储备仅有10亿美元,只够维持三个星期的进口支付,当时的拉奥被迫实施经济改革,推出了以"自由化,市场化,全球化和私有化"为特色的新经济政策:放松对私营经济发展的限制,加快公营经济改革,由向市场转变,实施市场经济发展模式.改革的效果是立竿见影的,改革之后经济状况得到明显改善,财政赤字逐年下降,通货膨胀得到有效控制,国际收支状况持续好转,外汇储备大大增加,投资环境逐步改善,外商投资逐步增多,国民经济稳步发展.进入21世纪,印度进一步推行市场经济发展战略,使其经济一直保持快速发展势头,实现了有印度特色的经济增长.

2,私营经济的推动

印度在独立之后一直允许私营经济的存在但对其有严格的限制,上世纪80年代印度推行了旨在推动私营经济发展的改革,90年代将这种改革进一步深化,私营经济的能量得以充分的释放,由此产生了一批具有国际竞争力的公司和国际知名的品牌,如塔塔集团,比拉集团,维普罗软件公司,兰巴克西制药公司等.目前,印度的私营企业不仅资金雄厚而且经营管理规范科学,私营企业的产值在国内生产总值中已占到75%,成为整个国民经济发展的支柱.

3,中产阶级是推动经济增长的重要力量

私营企业的发展同时催生了庞大的中产阶级,印度的经济学者将能够买的起车子和房子的群体定义为中产阶级,据此推算印度有3.5亿人左右的中产阶级队伍,这一阶层拥有持续稳定增长的购买力,同时具有西方人的消费观念,是消费品市场稳定发展和结构不断升级的主要推动力.

4,相对发达的金融和资本市场为经济发展提供了良好的融资环境

印度的金融体系延续了英国人留下来的金融制度,它的银行体系有130多年历史,股票市场也有百年以上历史,金融监管制度健全.印度银行体系中,商业银行中有27家银行,25家私人银行,46家外资银行,非银行金融机构4.7万家,多为私营.商业银行的方向,35%是给和公司,65%是给私人和私营企业.银行资产与GDP的比率为70%,而且比率正在下降,已经不如股票债券等资本市场.目前,印度共有23 个股票市场,其中National市场和孟买市场是全国性的,其他21家是区域市场,共有上市公司1 万家.发达的金融和资本市场为企业的融资提供了良好的渠道.

5,信息技术产业的发展起了至关重要的作用

上世纪80年代起印度就将IT产业作为重要产业加以扶持,90年代以来世界信息产业展,印度很好的抓住了这一历史机遇,IT产业迅猛发展并带动了贸易,旅游,电信,金融等行业发展.目前印度是仅次于美国的全球第二大软件出口国,IT产业已成为印度的支柱产业.

6,制造业的发展是印度经济新的推动力量

1991年的经济改革,印度设计了绕过工业化阶段而直接进入后工业化阶段,大力发展服务业的发展路线图,这就规避了基础设施不足带来的局限.目前服务业已经比较发达,为了进一步提高国家的竞争力,印度准备壮大制造业,2005年9月印度公布了《印度制造业国家战略》报告,表明向制造业进军的决心.可以预见,工业化将成为印度今后发展的新的推动力量.

7,注重科技进步和人才培养

印度历届都高度重视发展科学技术和人才培养.目前印度不仅能制造众多的高级技术产品,而且开始涉足尖端技术领域,在核电,卫星,电子及软件,生物工程,新能源,新材料,海洋科学等领域也取得了一定成就.印度在工业,农业,国防等领域所取得的大量科技成果已经或正在转化为新的生产力,这对其产业结构变化起着重要的推动作用.另外,印度注重理工科教育,理工科的人才多于其他国家,由于英语是其教学语言,因而人才天然具有国际化背景.

三,印度经济发展前景

从以上分析可以看出,印度经济增长主要是由消费拉动而非投资拉动,由服务业推动而非工业化推动,由内资驱动而非外资驱动的,这样的经济增长模式具有较强的可持续性.目前制约印度经济快速增长的一个重要因素是基础设施落后,但是,基础设施建设步伐的加快必然将国民经济带入一个新的经济增长周期.按照目前的增长速度,印度不久在总量上将成为经济大国,但从人均水平看,在很长时期内仍是发展中国家.

影响印度经济发展的另外一个因素是国际油价,印度炼油厂所需原油的70%需要进口,因而国际油价上涨将对印度经济产生严重不良影响.1991年国际原油价格上升直接导致国际收支危机,从而诱发了经济危机.目前印度具有较高的外汇储备,再次发生国际收支危机的可能性不太大,但油价上升对国内通货膨胀的压力是显而易见的.

最近油价下跌原因是什么？

本计价周期以来，受伊朗核问题、希腊债务危机等诸多因素影响，国际油价延续震荡下滑的走势。

主要有以下几个原因：

1、美国的石油产量在增长，美国石油产量的大幅增长正让这个全球最大的石油消费国变成一个主要的石油生产国，事实上，北达科他州一个地区每天就能产油100万桶。很大程度上由于开技术的革新，在页岩中的石油和天然气储备得以开，目前美国的石油产量已经能与产油大国沙特和俄罗斯抗衡。

2.沙特不妥协，沙特是一个主要的产油大国，每天的产油量为1000万桶，该国在石油市场上有着巨大的影响力。到目前为止，这个产油大鳄表示愿意取降低油价，以免自己的客户被美国生产者和其它竞争者抢走。这是在油价攀升之前保持市场份额不变的一种战略。

3.亚洲的需求减少，美国产出的石油量不断创新高，石油输出国组织和俄罗斯也有大量的石油产量。但是发展中国家（中国和印度）的需求却不足以消费所有的供给。全球经济衰退让亚洲国家的石油需求低于预期，亚洲各国削减了对能源的补贴。

4.美元强劲，在全球，石油是通过美元买卖的。当美元走强时（正如最近几个月的形势），美国以外的其它国家购买石油就更昂贵。因此，这会令全球需求减少，进一步给油价带来压力。

5.利比亚和伊拉克恢复生产，除了美国的石油产量蓬勃发展以外，在一些战乱地区的石油生产也出人意料的稳定。利比亚、伊拉克、南苏丹和尼日利亚虽然面临着各种不稳定，但是它们都保持了稳定的石油生产，这使在需求较低时石油市场的供给却十分充足。

国际油价持续低迷是什么原因？

随着世界经济的发展和人类生活水平的不断提高，石油作为主要能源来源，对于许多国家来说都具有极其重要的意义。而近日，由于全球石油供需失衡、国际油价持续低迷等原因，多个主要石油生产国家已经宣布自愿减产，这一将会对全球经济和能源市场产生全面而深远的影响。

4月3日，沙特、俄罗斯等多个产油国对外宣布，从5月份开始到2023年年底，自愿削减原油产量，总减产幅度超过每日160万桶。突如其来的联合减产，看似为近来因银行业危机陷入萎靡的油市注入强心剂，伦敦布伦特原油期货价格3日随之大涨近6%。

欧佩克石油产量占比

我国一些媒体认为，多国宣布减产将进一步加剧美国的通胀，并使西方在俄乌冲突背景下对俄制裁“变得徒劳”。这代表着全球石油市场正在逐渐回归稳定，并将对整体经济产生影响。

一、石油减产意味着什么

二、石油减产的影响

一、石油减产意味着什么

对中东产油国而言，全球经济不景气，石油需求降低。这时候，中东产油国想要维持自己的利益，有两个选择：一是增产，降价，用价促量，提高总收入。二是减产，涨价，卖的少了，但更贵了。石油是不可再生，显然第二种选择更具有持久性。?

减产是指石油生产国限制或减少其石油产量，以达到稳定原油价格的目的。这次减产措施的核心指导思想来自欧佩克，而欧佩克是由包括沙特、伊朗、委内瑞拉等主要石油生产国组成的国际石油组织。实施减产意味着欧佩克主导的产油国将有意愿和能力在石油市场上掌控话语权，提高自身的议价能力。

此次石油减产决定不是一时的决定，而是产油国妥协之后的长期合作。由此可见，石油行业的发展已经进入到了一个全球性的协调阶段，而减产只是这个过程中的一个小小的组成部分。全球能源市场的调整和重新平衡，才是目前引发减产背后的主要原因。毕竟，石油的产量和价格都是由供需双方效果制定的，而自愿减产只是代表着产油国们希望通过自己的努力推动市场价格的调整，并为全球能源市场的回归平衡尽一份力量。

二、石油减产的影响

1、石油价格

根据市场的基本规律，减少供应，供不应求时价格就会上涨，由于全球石油供应的减少，市场将会更为均衡，因此油价的上涨应该是必然的，这也将为石油生产国带来更高的利润，同时也有助于支撑石油业的发展。事实上，在宣布减产的消息传出后，国际油价就出现了上涨的迹象。当然，价格的变化还受到其他因素的影响，比如需求的变化、库存的变化、汇率的变化等等。但总体来说，我们可以预期，在未来几个月内，石油价格会保持在较高的水平。

2、消费国

对于消费者来说，石油价格的上涨意味着成本的增加。尤其是对于那些依赖石油进口的国家和地区，比如中国、印度、欧洲等，他们将面临更大的贸易逆差和通货膨胀压力。这是一个不利于工业制造国和石油消费国的消息。石油作为能源基础和工业原料，它的价格一上涨，工业制造成本就会跟着上涨，最后都会反映在商品价格里面。?同时，高油价也会抑制消费者的购买力和信心，从而影响经济增长和就业。另一方面，高油价也可能促使消费者寻找更节能和环保的替代品，比如新能源汽车、公共交通等，从而有利于减少碳排放和应对气候变化。

3、环境

从环境的角度来看，石油价格的上涨可能有利也有弊。有利的一面是，高油价会降低石油的需求和消费，从而减少碳排放和污染。同时，高油价也会促进新能源和清洁能源的发展和使用，比如太阳能、风能、水力等。这些都是符合气候变化协议和可持续发展目标的措施。但是，有弊的一面是，高油价也会刺激一些高成本和高污染的石油生产方式，比如页岩油、油砂等。这些方式会造成更大的环境破坏和碳排放。因此，要实现低碳经济和绿色发展，还需要其他的政策和技术的配合和支持。

4、美国

美国是全球最大的石油生产国和消费国，所以石油价格的变化对其有重大的影响。一方面，高油价会增加美国消费者和企业的成本，导致通货膨胀上升，经济增长放缓，就业受挫。另一方面，高油价也会刺激美国的页岩油生产，提高其能源自给率和出口能力。此外，美国还要考虑其在全球的地缘政治利益，特别是与俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国家的关系。因此，美国对OPEC+的减产举措表示不赞成，并呼吁增加供应以降低能源价格。

总的来说，多国宣布实施自愿石油减产，将会对全球经济和能源市场产生全面的影响。市场的波动和调整，也让石油行业数据分析师居高不下，预计未来将会有更多的人投入到这个领域中。现在的产油国需要从过去的“追求市场份额”转变为更多元化的“调节能源供给”，不断适应新的市场环境和经济趋势，为人类的未来发展打造更合理和可持续的能源体系。

国际油价闪崩，大幅度下跌是何缘故？

近日，国际油价大幅下跌。有媒体报道：“截至5月31日收盘，纽约商品7月交货的轻质原油期货价格下跌3.21美元，收于每桶69.46美元，跌幅为4.42%；7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌3.41美元，收于每桶73.54美元，跌幅为4.43%。”

国际油价闪崩，在我看来主要是以下四方面因素影响：

首先是原油需求的减弱。随着新能源汽车（特斯拉、理想汽车、蔚来汽车）的强势崛起，购买汽油车的受众在进一步减少，这也使得国际原油需求减弱。当供大于求的时候，油价下降也是必然的。

我身边的朋友，平均每4个开车的人中有1个是驾驶电车的。而且长期来看，电车或许有可能会进一步替代燃油车。之前欧盟不是就提出要在2035年开始停止销售燃油车，加大普及电车的嘛！虽然不太现实，但这也间接表明电车取代燃油车可能只是时间问题。

其次是产油国产油量的增加。在前面我们也说过原油的需求已经逐年在减少，按道理来说这个时候产油国的石油产量也应该对应削减。可类似于沙特这样的产油大国，为了保障财政的收入，打破了先前签订的“减产协议”，不仅不减产反而加大石油产量的生产。

另外，俄罗斯因为担心石油产量减少，国家经济难以维持，还让美国获利（美国也是石油一大生产国），干脆也不减产了。虽然销售欧洲受到限制，但是他最终找到了中转站，通过“中介”进行售卖，销量不减反增。

还有就是价格泡沫。当下的国际社会形势极度不稳定，社会恐慌情绪进一步蔓延。俄乌战争持续时间超过一年，中东地区战乱不断，西方内部的不和谐等，不稳定的社会环境使得石油价格进一步萎缩。国家资金都在进一步拢缩，用于保障社会的运行，其他项的支付在对应减少。

最后就是美联储的激进加息。为了缓解美国国内危险的经济形势，巩固美元地位，美联储进一步加息（目前仍未看到加息结束）。美联储加息导致硅谷银行、签名银行邓银行的破产，银行挤兑引发流动性危机。

而作为风险性质产品，石油受到了一定程度的影响。叠加市场需求减弱，导致了原油价格的大幅度下跌。同时由于美联储是否进一步加息的不确定性，导致市场普遍处于观望状态，投资购买情绪低下，因此油价何时能够回升也是个未知数。

油价下降对我们国家来说是一把双刃剑，可以有效降低国家进口石油的成本，当然我们日常加油的费用也减少了。但是油价下降也会使得与之关联的产业链商品价格下跌，尤其是对中石化、中石油会造成巨大冲击。

目前来看，油价下跌仍将继续，回到5元时代也不是不可能，就让我们拭目以待吧。

印度大量进口俄罗斯石油，对油市影响几何？

印度大量进口俄罗斯石油，对油市影响有：

国际油价大幅上涨，国内油价跟着涨，印度价狂买俄罗斯石油，国际油价越高，印度国内油价越低，因为这个时候印度抄底大量进口俄罗斯原油。印度自3月以来，大量进口俄罗斯石油，进口量已是印度去年同时期的四倍。自俄乌冲突以来，油价暴涨，在此美国情况下，美国还四处封锁俄能源出口；最先的破口在南亚次大陆打开，俄罗斯对印度石油出口又是免运费，还提供保险担保，甚至可以用印度卢布交易，这对印度来说是大利，对俄罗斯来说也同样?油价已翻了好几翻了，再怎么让利也比以前赚多了。

印度加大进口俄罗斯石油一个是因为俄罗斯乌拉尔原油打折便宜，大量进口有利于缓解印度国内通膨压力。其二，印度的国防严重依赖俄罗斯，印度不敢也不可能站在美国那边支持制裁俄罗斯。印度作为美国印太战略重要的一环，美国也得罪不起印度。美国若是制裁印度，势必让印度跟中俄的关系更加密切，这是美国人不愿看到的。所以说美国人虚得很！美国不是以前的那个美国，在很多地方都有求于别人。哪个国家抓住这点运用好必定左右逢源。

很简单，还是因为利益！印度和俄罗斯在经济和军事上的合作对双方都是有利的，而其中在传统能源以及石油仍是战略配置的当前，印度自然不会放弃这份利益的；众所周知，印度是世界第三大石油进口国和消费国，而从俄罗斯进口石油占比并不是很高，但是油价持续上涨，印度或许也在考虑降低成本以应对高企的油价压力！

所以总的来说，对于油市的价格就是上涨，对市场是一定会有影响。

时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

在连续增长5年后，2019年印度乘用车市场急转直下，出现继2013年后的再次下跌。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌），2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。

其实，这样的负增长早在预料之中。毕竟，2019年内印度乘用车市场仅在10月微增长1.1%。在下跌的月份中，4月至9月的跌幅皆超过两位数，其中7月和8月更是分别达30.3%和30.8%，如此大幅度的下跌，使得这两个月的销量均跌破20万辆，远远低于2018年同期的28万辆。这意味着，仅7月和8月就造成了超过16万辆的差距。

因此，尽管最后两个月的跌幅均收窄至1%以内，但2019年全年仍比2018年少41.4万辆，这让2019年成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年的个位数。

虽说，2019年印度乘用车市场才出现大幅下跌，但实际上2018年下半年其销量就开始走跌。从近两年的走势来看，2018年下半年只有10月和12月维持正增长，然而适时各界更多是沉浸在印度乘用车市场再创新高的喜悦中，并没有重视潜藏的危机。

印度国内经济政治困难重重

早在2017年7月，印度开始实施的商品和服务税（GST）税率时，汽车行业就开始受到波及。由于GST要求经销商必须先付税，严重影响其营运资金，使得不断有经销商关门，从而导致不少汽车制造商都出现减产、裁员，甚至关闭工厂等现象。

2018年9月，印度金融巨头——印度基础设施租赁和金融服务有限公司IL&FS的130亿美元债务部分违约，引起印度股市剧震，金融股暴跌，这也让经历长达10年牛市的印度股市出现下跌，对印度的经济走势造成了较大的影响。

虽然，事后印度已将该公司公有化，但市场流动性已开始明显收紧。IL&FS危机后流动性收紧，导致购车利率持续上升，加之卢比贬值使得油价不断上涨，这些因素都对消费者的购车行为产生着不少制约。

而2019年又是印度的大选年，在为期一多月的大选期间，印度国内爆发了多起骚乱和袭击，导致政治局面极不稳定。不仅如此，马拉松式的大选还耗费了巨大的财力。据新德里媒体研究中心（CMS）估计，在2019年选举中印度各政党、候选人和机构的总支出近86亿美元——再次刷新印度选举的支出记录，约是2014年大选花费的两倍。

在大选消耗巨资的同时，印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。其中，受世界经济减速和国内农业、制造业表现不佳的影响，2019年一季度的增幅已收窄至5.8%，低于2018年第四季度的6.6%。

不过，2019年一季度的表现还不是最惨的，二季度增幅仅为5%，三季度的增幅更是收窄至4.5%，成为2013财年第四季度以来的最低增速。尽管，2019年印度银行已连续五次降息，9月也出台了减少企业所得税税率的利好政策，但一些调查显示印度国内的企业信心仍处于多年低点。因此，ICRA首席经济学家阿迪蒂·纳亚尔（Aditi?Nayar）表示，2019年度的经济增速可能会低于6.5%。

汽车行业噩耗频?

更雪上加霜的是，汽车行业不仅要面对GST、资金流动性收紧、大选和经济放缓等种种不利的因素，行业内部也出现更多阻碍。

2019年3月，印度宣布的一项为期3年、价值15亿美元的旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产补贴。虽然，该补贴提供的金额是此前的十倍以上，但由于该补贴要求车辆约50%的零部件必须来自印度本土企业的苛刻条件，短期内这根本无法实现。因而，这非但没有给汽车行业带来益处，反而造成印度电动车行业有不断恶化的趋势。

2017年，印度曾宣称，到2030年要全面禁止燃油车销售，只卖电动车。但在2018年初，就宣布放弃了这一。有业内人士称，不应该这么早就宣布放弃，然而从实际情况看实现的难度确实非常大。

2019年8月1日，联邦间接税务机构-消费税委员会一项刺激电动车销量的政策也正式生效，将电动汽车的消费税率从12％降至5％。不过，从2019年财年前7个月（即2019年4月至10月）仅共售出1,071辆电动车来看，该举措收效甚微，毕竟这只占7个月乘用车总销量的0.067%。

因此，正如前文所说，对2019年的印度乘用车市场来说，更多的不是机遇，而是危机和挑战。

同样是2019年8月，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂-铃木决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工以应对车市的走跌。不久后，塔塔汽车已在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的，不仅四家工厂关闭了整整一周，多个工厂均有累计停工超过十天的记录。本田也已停止在印度西北一家工厂的新车生产，而且从7月底开始，该公司在印度的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作。

印度汽车制造商协会SIAM总干事Vishnu?Mathur表示，就是在这两个月里约有15,000名汽车制造商的员工失业，其中大多数是临时工。在汽车零部件制造领域，也有超过100万的人面临失业的风险。此外，还有将近300家经销商因销量下滑被迫关门。印度汽车市场就像身陷多米诺骨牌效应一样，接连不断地传来坏消息。

更让人忧心的是，2019年的大幅走跌并不是意味2020年就能拨雾见月明。今年4月1日印度就将开始实施Bharat?6阶段排放法规（BS6），因此2019年年底车企和经销商就已加大力度促销BS4排放标准的产品，这才让11月和12月的跌幅收窄。尽管如此，部分经销商还是有不少BS4库存车，以至于印度汽车经销商夕会FADA不得不向印度最高法院提出延长其销售期限的请求，然而最高法院已经拒绝这一请求。

同时，排放标准的提高也意味着车企的制造成本有增加，最终这些成本都会转嫁给消费者。1月1日，马鲁蒂·铃木、现代、日产和起亚等多家车企的各车型价格都已作出不同程度的上调。原本，汽车的销量就已受到、油价、宏观经济等因素的制约，再加上车价的上涨，未来消费者的购车行为只会变得越来越慎重。

雷诺成全年唯一增长车企

和整体车市一样，2019年全年各大车企的境况也是惨不忍睹。除进入印度市场不足一年的起亚和MG外，在另外的12家主要车企中，只有雷诺实现增长，有8家的跌幅为两位数，哪怕是跌幅较小的现代、马恒达和斯柯达也都超过5%。

自从2019年8月推出Triber以来，其就成为雷诺最强有力的产品，在短短4个月就售出了24,142辆，一举成为品牌旗下仅次于Kwid的畅销车型。正在Triber的带动下，雷诺才能在去年最后4个月均实现两位数的增长，并且10月至12月的增幅皆超过60%，最终全年销量一枝独秀——增长7.9%。

2019年雷诺售出的近9万辆车中，有50%的销量来自柴油车，但为了应对印度市场排放标准的变化，雷诺印度公司运营总裁Venkatram?Mamillapalle表示，公司已决定今后将只专注于汽油车。因此，雷诺不会再对Lodgy进行任何改款和升级，只会逐步淘汰该车型，而这不会对其造成太大的影响，毕竟后起之秀Triber已经完全能够取而代之。

在下跌的11家车企中，马恒达的跌幅最小。具体到各车型来看，2019年马恒达畅销车型Bolero、Scorpio、XUV?500、TUV?300、KUV?100的销量都出现不同程度的下滑，其中KUV?100的跌幅最大为83.1%，从1.8万辆降至3,107辆，同一细分市场的TUV?300也下跌44.1%至13,592辆。

之所以会如此，一方面是因为2019年内上市的同门XUV?300抢占了4万余辆的市场，一方面则是来势汹汹的现代Veune吃掉了7万辆的份额。虽说，XUV?300弥补了TUV?300和KUV?100丢失的市场，但马恒达的较小跌幅主要还是依靠Marazzo和Alturas?G4这两款新车。

现代的情况和马恒达基本相同，畅销的多款车型大幅走跌，2018年底再次进入印度的Santro也不过刚刚补足Eon的此前份额，要不是Veune力挽狂澜，其全年销量可能无法超过50万辆。

也许正是Veune让现代尝到了甜头，现代汽车印度有限公司总经理兼首席执行官SS?Kim表示，今后现代将基于当前的SUV车型提供不同尺寸的车型，以满足市场不断增长的SUV需求。

菲亚特已退出印度

在跌幅较大的8家车企中，跌幅超过40%的只有日产汽车和FCA这对难兄难弟。目前，这两者的处境的确有点相似。

一边是FCA旗下的菲亚特品牌基本已经退出印度市场，近几个月都只剩Jeep?Compass单兵作战，另一边则是为了与前掌门人卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)划清界限，日产可能会削弱Datsun品牌。

早在2017年的日内瓦车展上，时任菲亚特克莱斯勒CEO的?Sergio?Marchionne在接受访时曾称，在印度菲亚特曾有很多机会，现在轮到Jeep了。2017年9月，Jeep?Compass进入印度后，FCA的确再没有为该市场引进全新车型。

正如Marchionne所说的那样，前几年菲亚特曾凭着极少的车型就获得了过万的销量，但在2013年、2015年和2016年其年销量却跌至万辆以内。虽说，Compass加入后，FCA的整体销量再次超过万辆，但菲亚特品牌却在直线下滑。

2019年上半年菲亚特的销量还能维持在两位数，但进入下半年却直接减少为个位数，7月和8月仅售出2辆和4辆，此后再无销量，因此全年其销量只有313辆。这基本宣告菲亚特品牌退出印度。

之所以会作出这样的选择，一是因为2019年10月印度开始实施新的新车安全评估碰撞测试标准the?new?Bharat?New?Vehicle?Safety?Assessment?Program（BNVSAP），二则是BS6排放标准将在2020年4月生效。

根据ACI报告菲亚特的各车型均无法满足最低安全要求，如果要继续留在印度市场，就必须用全新的车型和发动机来代替陈旧的产品阵营，这将花费至少6亿美元，而且短期内几乎没有任何投资回报。因而，在更严苛的标准来临之际，面对投资或者死亡的两难困境，菲亚特选择了离开。

如此来看，日产汽车走过的轨迹真的和FCA十分相似。2014年，为了抢占印度市场的份额，日产汽车复兴了其廉价品牌Datsun。Datsun的GO、GO+和Redi-GO相继入印度后，的确为集团赢得了不少市场，但与此同时日产品牌却与和菲亚特一样大幅减少。

2018年，日产品牌和Datsun品牌均开始走跌，2019年两者的跌幅更是基本都接近50%。2019年，日产品牌旗下的4款车中，只有2018年12月上市的Kick曾在2019年1月破千，另3款车月销量则基本稳定在百辆以内。也正是由于2019年Kick售出了4,776辆，日产品牌全年才能维持6,900辆，否则其销量将不能超过3,000辆。

根据日产汽车公布的2019-2020财年第一季（2019年4月至6月）的财报，其营业利润等业绩指标已跌入11年来的最低点。因此，为了缩减成本提高整体利润，日产可能会考虑削减除中国外的全球所有工厂产能。尽管，日产称目前还有关闭整个工厂或完全撤出任何国家的，然而目前日产品牌在印度市场中已是岌岌可危，还需使出浑身解数。

由于印度最高法院已明确拒绝了延后BS?6的实施日期，在4月1日前印度市场中的各大车企不得不加大折扣力度以达到清理库存的目的，因此或许2020年一季度印度车市能势如破竹，但随后可能就将迎来比2019年更为惨淡的销量。

文/康琴

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