油价下跌谁会成为赢家呢_油价下跌了吗?

1.油价或将再次上涨，谁会成为最大的赢家？

2.油气改革"破冰" 谁会是最大赢家

3.油价触底，奈电动汽车何？

4.国际油价的浮动对国内石油版块的股票价格是什么样的影响啊

油价或将再次上涨，谁会成为最大的赢家？

油价或许将再次上涨的消息被发出之后，许多燃油车的车主感到压力非常的大，毕竟油价的上涨可能会对这些车主的出行有很大的影响，有些车主为了省油钱，可能就会将自家的车暂时停到家门口的场地当中，选择代步车或者是乘坐公交去上班，不少即将要买车的人在选车的时候，就会将目光放在了新能源汽车上，所以油价上涨对于销售新能源汽车的企业来讲，将会成为最大的赢家，毕竟新能源汽车可以从根源上解决油价上涨的问题，帮助车主节省到更多的钱。

新能源汽车消耗的主要是电能，在相同距离下，燃油汽车耗费的资金远比新能源汽车多很多，虽然说新能源汽车在购买的时候要比燃油汽车贵许多，但是当我们买下新能源汽车之后，每日所加的电能远远要低于加油的价钱，所以不少人就对新能源市场有很大的期望，也有许多人将自己的头子放在了新能源市场上，毕竟出行是我们日常必须要面对的事情，既然油价上涨会影响到了我们的经济状况，那么就必须要改变这种状况，这就让新能源汽车快速的进入了大家的关注当中，短短时期内，新能源汽车的销量速度就比燃油汽车高了许多，新能源市场的不断扩大，未来可能会是油价上涨之后影响到的最大赢家。

从今年开始，油价就在一直不断的上涨当中，油价的上涨引起了其他行业的上涨，这样就会影响到我们的正常生活，所以改变目前的状态对于我们来讲非常的重要，不仅是新能源市场，在制造电动车的市场也是相当火爆，许多人的出行将选择电动车，这也让电动车的销量有所增加，无论最大赢家是谁，都应该更好的服务好消费者，才能够取得最终的胜利。

油气改革"破冰" 谁会是最大赢家

长期以来，国内具有探矿权和采矿权资质的企业只有中石油、中石化、中海油和延长油田等少数企业，原油进口也主要集中在少数公司手中，而且还受配额束缚。

按照改革方案，不管是从上游的勘探开采业务，还是从中间的管道输送，甚至是下游的成品油零售，都是逐渐推向市场的，也就是说可以分“分一杯羹”给民营企业。

记者查阅资料发现，在2014年，中石油曾确定吉林油田、大港油田两个局级单位的油田作为试点，分别拿出两个油田35%的股权吸引民营资本参与。按照《公司法》相关规定，35%的股权已经具有了“点头不算摇头算”的表决权，这在外界看来，中石油放开上游勘探开采业务诚意满满。然而，时间已过三年，民资似乎参与度并不高。

同样，在2014年5月，中石油就曾宣布通过产权交易所公开转让东部管道公司100%股权，后又发布公告称，西气东输三线中段工程尝试引入民资，但引入民资的结果也不尽人意。

至于销售板块，中石油将通过销售业务的合资、合作，与各方成立新的合资公司，不仅销售成品油，还可能开展综合业务，做大这个平台。但是实际情况是，油品销售需要很多前置手续，因此民资参与并没有想象中那么好。

然而，此次《意见》较以前的力度更大，操作性更强，在中国企业改革研究院执行院长李锦看来，这份《意见》对上游油气勘查开采、中游管网、下游油品等环节都明确了以市场化改革为方向。“石油和天然气勘探加快引入市场机制和市场竞争，还有市场销售这一块更进一步放开，管网这一块要控制，但是要加强市场化因素。体制方面的改革突破了，混合所有制自然而然发展起来了，有望在今年打破垄断，让更多民资、包括部分外资进入油气领域，在今年下半年会有明显的变化。”

此次《意见》下发对于民资是机遇也是挑战。在2016中国企业竞争力年会上，洲际油气董事长姜亮就曾向《中国经营报》记者坦言，“油气改革我们是很期盼的，有个词叫生逢其时，如果改革有利于民营企业，公司就可以得到快速发展”。

据了解，在2016年，国际油价持续低迷，洲际油气进行大规模海外收购扩张，2016年9月20日洲际油气公布收购及定增预案，收购的标的资产上海泷洲鑫科的核心资产为班克斯公司100%股权和基傲投资100%股权。同时洲际油气还收购哈萨克斯坦共和国油气运输公司Petroleum LLP 50%的股权。Petroleum LLP共拥有超过3000辆运输罐车，是哈萨克斯坦最大的运输罐车租赁商之一。

有业内人士表示，如今油气改革的靴子落地，不管是上游开采还是中油管网或是下游零售，都愿意对民资开放，这就意味着像洲际油气这样的民营油企将大大获益;另外，进口权放开后，拥有海外油气资源的公司将直接拥有进口自主权，无论是进入自有炼厂还是对外销售，其利润都高于目前配额内进口的模式。

油价触底，奈电动汽车何？

文字：秦方辉

2020年注定是不同寻常的一年。

近期，国际原油价格暴跌，国内成品油价也迎来了近12年来的最大跌幅，其中汽油每吨下调1015元、柴油每吨下调975元，调价后，国内汽油重回5元时代，这对于私家车车主来说无疑是个利好消息。

但也有人认为，低油价是一把双刃剑。油价大幅下降，新能源车的用车经济性优势随之减小，车价仍比燃油车贵，这会让消费者减少对新能源车型的购买欲望，进而对新能源车型的销量乃至研发产生负面影响。

并且有专家表示，根据过往案例来看，本次由OPEC报复性价格战导致的油价下跌其影响至少会持续1-2年。

那么，油价暴跌后，消费者真的会放弃购买新能源车吗？换言之，低油价对国内外新能源汽车发展影响大吗？

国内油价波动幅度有限

我们知道，很多国家的油价是非常低的，如委内瑞拉一升汽油只需1美分，伊朗11美分，沙特30多美分。毫无疑问，在这些地区，电动汽车在用车成本方面没有丝毫优势。

但是，这种超低油价的情形并不会在我国上演。

这是因为，国内成品油价格是有“下限”的。2016年1月，国家发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》，提出设定成品油价格调控上限与下限。

这也就是我们今天所说的“天花板价”、“地板价”：“天花板价”为130美元，当国际油价高于每桶130美元时，国内汽、柴油最高零售价不提或少提；“地板价”为40美元，当国际油价低于每桶40美元时，国内汽、柴油最高零售价不降低。

这样的政策，很大程度是为了照顾到国内的石油企业。毕竟与中东产油国相比，我国本土的石油生产成本较高，市场竞争力较差。国际油价暴跌，如果不限价，进口石油将极大冲击甚至摧毁本土石油，将导致油田关停、产业链崩溃、工人下岗，威胁国家能源安全，甚至动摇社会稳定的根本。

所以说，国内的油价不会无限制的便宜下去。3月17日调价时，国际油价已在40美元以下，已经处在“地板价”了。因此3月31日油价不可能再下降。至于下一次国内油价调价，只能涨不会跌。

对于广大有车一族和准车主，燃油费用依然是占据日常用车成本开销的大头。此时电动车和燃油车的用车成本虽然有所缩小，但远不足以影响消费者的购买决策。

全球政策法规推动，新能源趋势已确立

欧洲主要市场（英国+欧盟）的汽车电动化进程主要靠强制性的政策法规驱动，禁售燃油车的最后期限时间表已经出台，各大车企都已经斥巨资投入到这场新能源汽车革命中，并提出了具体的电动汽车发展战略。

对于除加州以外大部分美国市场而言，对车企销售新能源车的比例均无强制要求。美国电动车主要靠市场因素，目标客群主要是青睐新技术的中产阶层或者环保主义者，他们对油价的敏感度不高，其波动更不会影响他们的购车决策

国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。2月26日，北京放出54200个人新能源车指标，在这样严格限购城市，每个指标的背后就是一位持币待购的准车主，几乎直接等同于卖出了54200台新能源车。而在上海和广州，免拍牌、摇号的红利也在吸引着无数消费者。

不仅如此，受疫情级车市下行的影响，为稳定市场预期，不仅今年的新能源汽车补贴政策将不会大幅退坡，各大城市也在相继出台刺激汽车消费的政策，以及系统性的新能源扶植政策（包括补贴车价以及加强基础建设）。

种种迹象表明，各国都已经在政策层面保证了电动汽车向前发展不可逆转的必然潮流，无论短期内油价如何变化，可能都难以扭转交通领域绿色和低碳化的这个趋势。

产品力层面，新能源车许多优势仍难替代

让我们放长发展的眼光，和燃油车直接硬性对比使用成本是一方面，更重要的竞争维度在于，新能源车能给用户带来了怎样的变革性的用车体验。

这就像手机从功能手机到智能手机的过渡。以前诺基亚手机电量续航可以维持半个月，而苹果手机必须一天一充。但最终，依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了最终的赢家。

电动汽车还有很多其他的优势，比如自动驾驶、智能化、制造工艺简单等都是燃油汽车无法比拟的。以特斯拉为例，最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车，特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。

另外，目前电动汽车主要受制于充电时间、续航里程这两个短板的限制，但随着储能技术、无线充电技术的突破，里程焦虑可能会被化解掉。

由此可见，尽管国际油价的持续下跌在暂时减弱了新能源汽车的需求，但从长远来看，包括电动汽车在内的新能源汽车发展的方向不会改变，低油价阻挡不了新能源汽车发展的步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际油价的浮动对国内石油版块的股票价格是什么样的影响啊

日前，国家计委对现行石油产品价格与国际接轨办法进行了调整，调整的

内容主要有：一、国内汽柴油中准价由与新加坡市场单一挂钩改为与新加坡、

鹿特丹和纽约三地市场价格挂钩；二、价格的调整由过去的每月一次，改为现

在三地市场月加权平均价格变动超过一定幅度时才行调整；三、成品油的零售

价格由中准价的上下5%提高到上下8%。

分析国家计委对国内汽柴油的中准价及零售价的调整政策，可以发现有以

下特点：中准价的制定过程透明度降低，与国际油价的趋同性和及时性降纸，

油价浮动幅度增大。这有可能使油价上浮的可能性和上浮幅度均增大。果然，

在调整之后随即推出的新的国内汽柴油中准价和零售价均有不同程度的上浮，

而在这一阶段，由于受到国际恐怖事件等影响，国际原油和成品油价格是趋跌

的。非常明显，国家计委的价格调整办法有利于石化行业，特别是炼油企业。

果然，受该消息刺激，以中国石化为首的两地上市公司的石化股在弱势展开了

群体反弹，成为市上一时之亮点。

这一政策的推出，在很大程度上有保护我国石化工业之意，炼化企业应是

直接受益者。在原油价格与国际接轨之后，庞大的石化工业因原材料价格的上

涨部分不能有效消化，自身所特有的因技术、设备、工艺、管理等方面的不足

所带来的低竞争力此时暴露无遗。石化行业对国民经济贡献巨大，该行业的不

景气自然不利于国家经济的发展，在一定时期内采取一定的保护措施也就在所

难免了。

石化行业分为上游的原油开采企业和下游的石油加工企业。石化加工行业

都依附于原油，最基本的原材料价格的上升，自然对下游行业带来极大的不利

影响。当然，下游企业产品的价格此时一般也会有所上扬，但反应不会很及时

，也不一定能抵消原油涨价带来的负面影响。

我国证券市场上，正常情况下股价决定的最基本因素依然是公司业绩，因

此，石化行业上下游产品的价格变动对相关企业的影响是非常大的。原油价格

上涨，原油类股票预其收益提高，股价会涨；而下游厂家成本可能增加，收益

下降的可能性增大，股价按理会有一定的下跌。反之亦然。由于原油的特殊性

，使得原油价格的波动会较一般石化产品更剧烈，故原油类股票的价格也会较

一般石化企业的股票股价波动更剧烈。

需指出的是，当国际油价大幅波动后，证券市场上原油股与石化股出现同

步涨跌的现象却有些令人费解。由于石油输出国组织(OPEC)有稳定油价的机制

，在它们可调控范围内，油价的波动都是有限的，除非形势出现根本性的变化

。国际油价如只是小波动，则股价走势的大趋势不会出现逆转，股价运动主要

受制于市场和个股的运作趋势，故此时，应更多地参照市场的大方向以及个股

的运作势头。这样，我们便不难理解为何在美国受袭之后，以中原油气为代表

的深市三大原油股在快速上扬之后又再次步入调整市。

至于这次成品油价格的调整，相信炼油企业是最大的赢家。上市公司中，

锦州石化等受益较大，中国石化作为一个业务贯穿石化各领域的航母型企业，

自然也会受益。需提请投资者注意的是，由于二级市场正在经历较大幅度的调

整，由于股市中股价运作的特殊性，即弱势对利好消息迟钝、对利空敏感，相

信市场对这一利好的消化会有所滞后。

因此，具体操作上，投资者应先把握住股价运作的大趋势以及股价波动的

性质，重主流方向、轻短暂波动