安徽废旧轮胎炼油厂_安庆废轮胎油价多少

1.国家允许废旧轮胎炼油吗

2.如何利用废旧轮胎炼油？

3.100分高分（以及高追加分）求什么化工料子可以把轮胎熬出油

4.旧轮胎可以卖多少钱

5.我是石家庄的想上废轮胎炼油。有没有通过环保的设备，都需要什么手续。利润怎样，风险有多大？

6.轮胎质保

7.民营油站：我一升4元，就问你敢不敢加？

8.废旧轮胎炼油设备炼油赚钱吗？

国家允许废旧轮胎炼油吗

国家不允许废旧轮胎炼油。

废旧轮胎炼油项目属国家明令禁止生产的“十五小”项目，其土法炼油生产方式落后，工艺简陋，产品低劣，严重违反了《国务院建设项目环境保护管理条例》。

废旧橡胶轮胎在高温裂解时会产生大量刺鼻异味的废气，而废气中会含有大量的硫化物、联苯、芳烃类等有害物质，其中硫化物属于致癌物质。

这类企业所排放污染物对环境破坏很大。如果企业投入资金对所产生的大量污染物进行处理，产出就会赶不上投入。一般企业主因此不会进行环保处理，所以国家也就直接明令禁止。这样的企业也就不符合条件，无法进入环保部门的环评，更不可能拿到正规的营业执照。

土法炼油的背后隐藏着巨大的产业利益。促使土法炼油发展的两大产业利益背景罗列如下：

1、 在油荒或者油价过高的时候，土法炼油是市场供需矛盾的必然产物。

2、 在历次电荒过程中，很多地方需要依靠柴油来发电，如果柴油供应不足或价格昂贵，就会驱使土法炼油的发展以补充柴油供应的缺口。

3、土法炼油的成本及其低廉，相对应的却是日益高涨的成品油价格。在巨大的利益驱动下，以及对源头废旧塑料和废旧轮胎回收的监管不严，导致土法炼油屡禁不止

百度百科-深基坑土法炼油

人民网-大学生举报废轮胎炼油加工窝点被依法强制取缔

中国新闻网-广西柳州：山寨厂废旧轮胎炼油 排放大量致癌物

如何利用废旧轮胎炼油？

将回收的废旧轮胎放到土制锅炉里，经过10个小时的熬制，就能“蒸”出可供渔船和拖拉机使用的“柴油”。

生产工艺的常规技术：

1、在废弃油品原料中加入特制催化剂，在中温下进行催化裂解，废弃油品和各种矿物油品均能达到裂解效果；

2、裂解后得到的气体组分在固定床中进一步催化裂化，得到油品蒸汽；

3、油品蒸汽进行分馏，分别收集汽油、柴油馏分；

4、汽油、柴油馏分分别进行精制。整个工艺通过除掉杂质的装置，不但保证了产品质量，而且设备投资简单、体积可以缩小，工艺简化，缩短了生产周期。得到的油品质量好，透明度高，可以达到矿泉水一样的效果，含碳量低，属于无铅汽油，可以达到国标93#汽油标准。

收率高，得到的总油品的量为废弃机油重量的90%以上。

100分高分（以及高追加分）求什么化工料子可以把轮胎熬出油

将废旧轮胎放入窑炉密封加温，轮胎反应产生“蒸汽”。其中一些较重的钢丝、杂质等沉积到炉底，油则浮在最上面，随后这些油就会顺着出料口，经冷凝水池冷却，并慢慢从出油口流出来，汇集到地下的坑内，地坑的油满后再把它抽进油罐，“土炼油”就这样“炼”成了。由于成本较低，炼出油的价格只是市场油价的三分之一左右，一吨1200元左右，因此供不应求。繁忙时，几天就有近万元收入。工人在这里工作一般每月也有上千元左右的收入。

旧轮胎可以卖多少钱

一般4条旧轮胎能卖20-160元左右，具体的价格视轮胎花纹的深浅以及轮胎有无严重的损失情况而定。如果已经没有回收价值了，我们也可以将其做成装饰物或桌椅板凳。

如果是可以回收的话，我们最好将换下来的轮胎交给靠谱的专业机构进行收购，防止被无良商家利用，危害行车安全。而可以回收旧轮胎的这些机构往往都有比较完善的机制，如果确定你的旧胎是符合翻新胎范围之类的话，就会进行一次专门的修复处理，最后摇身一变就成了翻新胎了。

轮胎使用注意事项

对于开车的人来说，我们应该因“地”制宜的选择不同功能的轮胎。低扁平率的轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶，所以如果道路有坑洼，对薄胎来说，绝不是件好事。

如果去郊区，或者是道路铺装较差的路面，尽量不要用薄胎。则需要选择那些扁平比更高的轮胎，甚至是一些专用轮胎。而对于普通车主用户来说，多功能轮胎其实已经可以应对90%的路面状况了，切勿盲目追求低扁平比的轮胎。

我是石家庄的想上废轮胎炼油。有没有通过环保的设备，都需要什么手续。利润怎样，风险有多大？

废轮胎炼油项目办理手续的流程分为三步：

一、先去当地的市（县.区）工商局注册公司；

二、拿可行性报告去当地的市（县.区）发改委办理立项手续；

三、办理环评手续

废轮胎行业的利润分析：

在轮胎炼油的产出物基本为40-45%的轮胎油、30-35%的炭黑和15%的钢丝以及10%左右的可燃气体！

轮胎油的市场价格在2800-3000每吨、炭黑的价格为300-450每吨，钢丝的价格在1000-1200每吨，我们都按照最低数据来计算。

（1）收入

1.1原料 20吨*40 %= 8吨

1.2成品油 8吨*2800.00元/吨=22400.00元

1.3钢丝 20吨*15%*1000元/吨=3000.00元

1.4炭黑颗粒 20吨*30%*300元/吨=1800.00元

合计 27200.00元

（2）成本

2.1原料

2.1.1毛料: 20 吨*800元/吨=16000.00元

2.1.2工人4*200元/人=800

合计: 16800元

2.2生

2.2.1水电: 20千瓦*0.8元/度*20小时=320元

2.2.2其他: =200

合计： 520元

总计： 17320.00 元

（3）利润：

利润=总收入(27200元)-原料和生产的成本(17320元)=9880元

每吨废轮胎的利润 9880元÷20吨=494元

由以上计算可以看出每处理一吨废轮胎的利润是494元

轮胎质保

利用废旧轮胎炼油是变废为宝还是在圈钱?

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2006-7-20

利用废旧轮胎炼油是变废为宝还是在圈钱?

某企业招商宣传：

现在国际油价飞涨，原油贵比黄金，而废旧轮胎收购价格(700-900元/吨)低廉，如加工成达标的成品油(4000-5000元／吨)销售，利润空间大，是一项变废为宝的新科技，一个日进斗金的好项目!

轮胎由石油产物及天然橡胶等多种物质组成。废旧轮胎炼油是通过采用高效催化剂在特定工艺条件下将其裂解，再经清洗处理及分馏工序，分馏出汽油和柴油，进一步调制出成品油(汽油、柴油和燃料油)。既消灭了黑色污染，又解决了国家能源紧张的问题。

废旧轮胎炼油真是变废为宝的赚钱道儿吗？

废旧轮胎资源浪费严重不假

我国橡胶资源匮乏，近70%的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。而我国废旧轮胎翻新率低，浪费惊人。目前我国旧轮胎翻新率仅占新产量的4%，而发达国家在10-15%。而且，我国目前轮胎翻新以载重车、客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新。

发达国家对废旧轮胎的回收有严格规定，不允许进行废旧轮胎买卖，实行生产者负责制，由生产轮胎、汽车厂商、汽车维修商负责回收，交指定的收集场所统一处理。而我国的废旧轮胎主要靠进城打工的农民收购。

将大量废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。可见，废旧轮胎资源浪费严重不假，造成的黑色污染不假，但用废旧轮胎炼油就环保了吗？

土法炼油小厂工艺粗糙

目前我国处理废轮胎的再生胶厂多数是小厂，投资少成本低。受利益驱动，盲目发展，低水平重复建设。仅河北玉田县窝勒沽村去年就建起六家再生胶厂，类似的小再生胶厂全国就有上千家。

现场：三个小油桶、一个大油桶和一个小窑炉就是一个小炼油厂的全部生产线。废轮胎堆成小山，灶台边有两堆橡胶焦块，散发出刺鼻的气味。灶台上面嵌着两口冒烟的圆形大锅，连着两个水槽和一个大储油罐。油罐四周污水满地，肮脏不堪，几米高的铁制烟囱里不断飘出阵阵浓烟。

炼油过程：将废旧轮胎放入窑炉密封加温，轮胎反应产生“蒸汽”。其中一些较重的钢丝、杂质等沉积到炉底，油则浮在最上面。随后这些油就会顺着出料口，经冷凝水池冷却，并慢慢从出油口流出来，汇集到地下的坑内，地坑的油满后再把它抽进油罐，“土炼油”就这样“炼”成了。

由于成本较低，炼出油的价格只是市场油价的三分之一左右。

“轮胎油”污染严重国家明令禁止

实际上，国家环保局1996年就已明令禁止这种土法炼油。

由于没有采取任何环保措施，非法炼制橡胶油危害极大：

首先，因为多种橡胶材料混合焚烧后散发的气味成分复杂，尤其是二恶英、硫化氢这两种有害气体，可使人患上癌症；利用废旧橡胶非法炼油，从事生产的工人将是第一受害者，黑烟还危及到附近老百姓的身心健康，这种无任何手续也未经任何部门审批的炼油厂是国家明令禁止的；

其次，生产过程中的废料、废油严重污染土壤，破坏土壤的有机质，无法恢复耕作；

再次，生产设备安全隐患极大。土炼油炉本身属于“土锅炉”，极易引起爆炸；

最后，由于生产设备落后，不能对炼制的油品进行必要的分层提炼，生产出来的“轮胎油”是多种油体的混合物，油质极差，是国家明令禁止生产和销售的。真正的成品油必须经过至少17道工序，而“轮胎油”的生产不执行国家标准，炼出来的油安全性能指标差，质量根本没有保障。使用“土炼油”，会造成机器油嘴堵塞、发动机损害，甚至爆炸，非常危险。

再利用的合理方式：生产再生精细胶粉

小再生胶、小炼油厂浪费橡胶资源，二次污染严重。发达国家早在上世纪90年代就淘汰了再生胶生产工艺，禁止由废轮胎裂解炼油。

而废轮胎常温法再生精细胶粉，是国际公认的无二次污染的先进处理工艺。美国从上世纪90年代起，凡国家支助的高速公路，各州规定必须使用胶粉改性沥青，胶粉的使用达5-15%；广泛用于生产橡胶制品、防水材料、隔音材料、铁路枕木等替代橡胶资源。

我国大连三环、北京泛洋、上海虹磊等公司与有关科研院所，自主开发研制的常温法生产精细胶粉技术设备已具备世界先进水平，并向加拿大、美国、俄罗斯、圣卢西亚、中东等地区出口。但国内的胶粉厂由于受政策、税收、废轮胎资源制约，不能扩大运行。

不过近期沿海出口加工区出现了“两头在外”的循环经济试点。即日本、韩国等橡胶商将废轮胎切碎，加工成5-25厘米的胶块，经过清洗、杀菌、消毒处理，运到我国山东烟台等出口加工区。加工成胶粉后全部返销国外，每吨加工费2000元。这种“两头在外”的循环经济形式可以为我国开发废轮胎加工精细胶粉，培养技术人才，积累管理经验，起到示范作用。

民营油站：我一升4元，就问你敢不敢加？

这段时间加油幸福吧！就我个人来说，把自己车子那55L的油箱加满，能比以前省下几十块！

在国家发改委最近的一次油价通知，国内油价已经从原来最高的130美元/桶，跌到40美元以下/桶，已经触底。目前国营“三桶油”（中石化、中石油、中海油）92/95号汽油都恢复到5元时代，一些民营油站甚至已经来到4元时代！

4块多的油价，能加吗？

在一些加油APP经常可以看到这类超低油价的油站信息，相比国营“三桶油”，它们基本维持在4块多的水平，相当吸引人。估计许多人跟我的反应一样，它们能加吗？值得信赖吗？与国营“三桶油”有何区别？

我们的油价其实受控于国家发改委的限定，国营的“三通油”就会跟上发改委的节奏来走（其中中海油会稍微低一点点），而民营油站为了抢得部分市场，它们会根据自身的运营成本自行定价，所以看到这类“低价油”其实不奇怪，大家更关心的其实也就是民营油站的油品是否值得信赖。

民营油站油品与国营“三桶油”区别在于，国营都是旗下大型国营炼油厂规模生产，而民营油站是规模中等或偏小的地方炼油厂。但无论规模大小，它们的成品油都受到国家的严格监控，检验合格之后才可销售，理论上，它们的油品是合格的，是有保障的。

为何它们可以把油价降这么低？其实原油价格并没有我们想象的那么高，前段时间，美国WTI原油价格一桶报26.84美元，布伦特的原油价格报收也就28.82美元/桶，大体都处在30美元左右/桶（一桶原油≈159升），那么一升原油约0.19美元，也就是大约1.34元/升，虽然还有运输成本、加工成本、储存成本、损耗成本以及税费等，但平摊下来成品油的成本也不会高到哪去，所以利润幅度可控程度是很高的。

而且，国营炼油厂所生产的成品油一般由自己的大型油库储存，再统一调配到各个国营油站，而民营油站可以直接从地方的炼油厂对接，运输成本省了不少，这一部分就可以让利给消费者。

此外，民营油站运营成本也不高，一般只需一个老板，再加上几个员工即可运转，而这些员工的工资不高，甚至你还可以看到许多油站工作人员是兼职或是暑假工，相关的员工福利非常少。

而“三桶油”是属于正儿八经的国企，体制结构非常庞大且复杂，员工工资成本也高，这些运营成本会平摊到消费者身上，油价偏高也是正常的。

合格又便宜，都去民营油站加就好了！

虽然受到国家严格监控，油品质量也合格，但并不是所有民营油站油品质量都是一样的。

我国地方炼油厂超过140多家，有些大型炼油厂会根据国家的环保要求，升级自己的设备提炼出高品质的成品油。有些规模较小，设备升级不快的炼油厂还依旧会按旧的标准来生产，虽质量合格，但有些会在汽油里加醇基燃料，用低标号来冒充高标号汽油，因此质量就被拉低了。

估计有些车主深有体会，在一些不正规的民营油站加完油后，总感觉这箱油不禁烧，跑的公里数也明显比以往更少。出现这种情况，一般都是成品油掺杂了其它物质，虽然加满的升数是够的，但是成品油的密度热值却降低了，所以它们并不能完全放心。

那哪些能加？哪些不能加？

大型连锁的民营油站放心程度更高，比如中化、中信能源、众诚连锁、壳牌（Shell）中国、埃克森美孚（Exxon Mobil）、道达尔（Total）、中油BP、加德士（Caltex）、德士古(Texaco)等品牌加油站。

这些油站都有跟国营油站合作，比如壳牌在国内目前都与“三桶油”建立长期的合作关系，部分壳牌油站的油品供应上，它们也会与国营油站一样，取自同一大型油库，同时壳牌还会把国外的技术优势引进，所以质量上会比较放心。

但这类大型连锁的民营油站，价格优惠并不多，跟“三桶油”的油价处于同一水平，不如其它民营油站让利多。

有些人说，我自己的城市存在这些大型连锁品牌的加油站并不多，那其它民营油站就不能加了吗？那答案肯定是否定的，这里有个技巧，一般民营油站要想自身发展起来，全靠民众口碑的积累，所以此类加油站的老顾客会比较多，存在时间比较久远。

它们一般都在闹市区里，会比较规矩，如果油品有问题或是短斤缺两，在车主圈里其实扩散得很快，一个电话工商部门就会上门检查，甚至是查封，因此在一个地方存活几年的，生意又很好的民营油站，一般问题不大。

所以，可以去问问朋友口中的这类口碑较好的民营油站。而刚提车的小白朋友，一般都有区域的车友群，也可以问问你的车友们。

比如我个人就是经常去广州一家民营油站，不是连锁品牌，也没有跟“三桶油”合作，但每次去加油时总是爆满。原因除了价格低之外，这家油站在广州也已经做了很多年生意，口碑一直在流传。

说完能加的，我们再来说说，哪些最好不加或者谨慎点加，当然这个问题不是绝对，车主们还是根据当地的情况判断。

第一类便是这几年经常存在“山寨加油站”，比如这样的：

亦或是这样的：

先不管油品质量如何，这些油站品牌已经有嫌疑，如果你不能确定它们油品质量如何，那就最好谨慎点。

这几年这类加油站也查封不少，因油品掺假和群众投诉过于频繁，主要投诉集中在加油短斤少两，无法开正规发票，而且出事之后，维权之路相当艰难。不过由于管控，这类“山寨”加油站目前已经很少了，主要分布在偏远的城郊或是高速路附近，大家多加注意即可避免。

第二类就是“半价”油站，虽然原油价格低下，但油价还没有到能对半挣钱的时候，当看到对半砍的油价时，这时候你要注意，这些可能就是人们常说土炼油。

个体户通过各种渠道购得炼油设备之后，在自家大院或是地里挖个地沟，从二手贩子手里采购的废机油、废旧轮胎放入铁罐，通过加温蒸馏或是不明手段炼出劣质柴油或汽油，再销售给此类“半价”油站。

这类油生产工艺极差，不能对油品进行分层提炼，脱硫脱水的水平极低，一旦进入发动机，损伤可想而知。“半价油”一看就不是什么善茬，小心谨慎为好。

最后

虽然说了这么多可怕的地方，但民营油站这两年的确规范不少，且现在国内民营油站数量占比也在不断提高，部分民营油站也自立连锁品牌，它们优惠幅度高，同时还拥有比“三桶油”更高的效率和更优质的服务，甚至吸引不少“三桶油”的团队学习观摩。

所以说，在有效的监督下，民营油站向好的方面发展是肯定的，车主们也不必过于担心，现阶段，我们只要选择一些口碑较好、规模较大、品牌连锁的民营油站加油，一般都问题不大。

废旧轮胎炼油设备炼油赚钱吗？

提炼废轮胎的利润还是很大的。

轮胎市场价每吨2800-3000，炭黑每吨300-450，钢丝每吨1000-1200。如果全部按照最低的数据计算，每吨废轮胎的利润将近500。

与粉碎的废轮胎相比，废轮胎提炼的轮胎油对环境的污染更严重。废轮胎炼油企业必须符合国家职业安全卫生标准，经过国家正式批准，有炼油设计资质的设计单位设计的炼油设备，有环保设施和污染治理手段，方可经营。