油价又调整了吗_油价又有什么新改动

1.海外财经媒体焦点：鲍威尔反驳明年降息猜测IEA料明年油价反弹

2.多家航空公司将下调燃油附加费，燃油附加费的改动能拉动旅客的消费吗？

3.95 号汽油有望回归 9 元时代，油价还会下降吗？

4.丰田最个性SUV？新款智能化大幅提升 售价15.28万起

5.油价下来给RAV4荣放多加点，准备返程复工了

6.运动家轿市场向来叫好不叫座，传祺影豹2.0T能改动现状？

海外财经媒体焦点：鲍威尔反驳明年降息猜测IEA料明年油价反弹

隔夜，海外市场聚焦全球经济动态以及公司动态。全球经济方面，美联储如期升息50基点，鲍威尔反驳明年转降息的猜测；欧洲央行预计未来三年通胀率将持续高于2%的目标。公司动态方面，高盛下调特斯拉目标价至235美元，但维持买入评级；汇丰承诺将停止为石油和天然气田项目提供新的贷款。此外，IEA:随着俄罗斯出口量下滑，明年油价可能反弹。

彭博：美联储如期升息50基点，鲍威尔反驳明年转降息的猜测

美联储主席杰罗姆·鲍威尔表示，美联储的抗通胀行动还没有到接近尾声的时候，点阵图显示官员们预计明年利率将达到比投资者预期更高的水平。

联邦公开市场委员会(FOMC)加息50基点至4.25%-4.5%。根据美联储公布的点阵图，官员们对2023年利率的预测中值是5.1%，2024年为4.1%，这两个数字都高于之前的预测。

鲍威尔在会后的新闻发布会上称，“我们还有一些路要走”。他对明年2月1日会议上加息50还是25基点的可能性持开放态度，称加息幅度由经济数据决定。对于明年美联储货币政策立场转向的猜测，鲍威尔予以了反驳。

他称，“在委员会确信通胀可持续的向2%目标靠拢前，我不认为我们会考虑降息，要恢复物价稳定可能必须在一段时间内保持限制性政策立场”。

最新声明的措辞与之前相比并未改动，FOMC表示，“为了让货币政策立场达到足够限制性水平以便推动通膨率回归2%的目标，委员会预计保持加息将是适宜之举”。

路透：欧洲央行预计未来三年通胀率将持续高于2%的目标

一位消息人士对路透表示，欧洲央行预计未来三年通胀率将保持在2%的目标之上，比市场目前预期的还要久，这表明欧洲央行抗击物价失控的斗争远未结束。

欧洲央行肯定会在周四连续第四次加息，以遏制通胀，并将宣布新的季度经济预测，投资者将透过这些预测来估算可能还会有多少次加息。

CNBC:通胀显示见顶迹象，英国央行预期加息50个基点

英国银行面临着应对经济放缓、高通胀和极度紧张的劳动力市场的艰巨任务。

市场普遍预计英国央行周四将加息50个基点，将主要银行利率上调至3.5%，较11月33年来最大的75个基点涨幅有所放缓。

周三公布的新数据显示，英国消费者价格指数在10月份创下41年来的新高后，11月份的年度涨幅放缓至10.7%。经济放缓反映出美国和德国等其他主要经济体的通胀可能已经见顶的迹象，但通胀仍然高得令人不安，远高于央行2%的目标。

YahooFinance:高盛考虑将投资银行家奖金砍掉至少40%

高盛集团据称考虑今年将3000名投资银行家的奖金总额至少削减40%，但还没有就奖金池的最终规模做出决定。高盛大约400名合伙人的奖金可能减少多达一半。

此前有报道称，高盛集团的交易员有可能由于成本压力，被公司领导层削减年终奖金，这使他们感到非常意外。

该公司全球市场部门的高管本周收到警告称，其薪酬奖金池将被削减两成。这与全行业的预测和该部门自身的出色表现背道而驰。

高盛的年度交易收入有望突破250亿美元，分析师估计这将超过去年的15%。

YahooFinance:高盛下调特斯拉目标价至235美元，但维持买入评级

当地时间周三(12月14日)，高盛将特斯拉目标价从305美元下调至235美元，但依旧维持“买入”评级，因为该银行仍看好特斯拉的长期前景。

特斯拉的股价已跌至2020年11月以来的最低点，今年以来累计下跌了55%。

高盛分析师MarkDelaney在报告中称：“我们认为，特斯拉作为电动汽车成本结构和全面解决方案的领导者，依然在长期增长方面处于有利地位，我们维持对该股的买入评级。”

然而，Delaney表示，特斯拉目前正转向基于市盈率的目标价，并为其2025年每股收益估算引入了一个新模型。

高盛预计，特斯拉今年四季度的交付量将为42万辆，低于之前的44万辆，2023年全年的交付量将为185万辆，低于之前的190万辆。

华尔街日报：汇丰承诺将停止为石油和天然气田项目提供新的贷款

全球银行业巨头汇丰(HSBC)表示，将停止为石油和天然气田项目提供新的贷款和其他融资，这是该行减少温室气体排放的广泛计划的一部分。

总部设在伦敦的汇丰是欧洲市值最大的银行，该行在化石燃料一直是个重要的融资提供方。在汇丰网站上有关该行气候政策的更新介绍中，汇丰称“将不再为与新油气田和相关基础设施(即这些设施的主要用途是新油气田的话)有关的项目的特定目的提供新的贷款或资本市场融资服务。”

这一声明显然不排除汇丰为油气行业提供其他类型的服务，比如为并购交易提供咨询服务。汇丰在中东地区属于一家主要投行。

彭博：IEA称随着俄罗斯出口量下滑，明年油价可能反弹

国际能源署(IEA)表示，随着制裁挤压俄罗斯的石油供应，且需求超过先前预期，明年油价可能反弹。

总部位于巴黎的国际能源署周三在一份报告中表示，俄罗斯石油产量到第一季度末势将下跌14%；该国今年产量未像IEA先前预计的那样大幅下跌。如果情况符合这一预期，那么可能扭转近期原油期货的趋势，伦敦油价出现四个月来最大周跌幅后，回撤至了80美元/桶。

“虽然油价下跌给面临通膨飙升的消费者带来了欣慰，但禁运对俄罗斯原油和油品供应的全面影响仍有待观察，”国际能源署表示。“随着我们度过冬季的月份，到第二季度油市进一步吃紧，不能排除价格重新走高。”

由于印度石油需求强劲成长，且中国方面展现意外的韧性，为主要经济体提供建议的国际能源署将2023年全球石油需求预期提高了30万桶/天。明年原油消费量料增加170万桶/天，至平均1016万桶/天。

多家航空公司将下调燃油附加费，燃油附加费的改动能拉动旅客的消费吗？

燃油附加费可以拉动旅客消费，毕竟燃油附加费降低对行业有利。这意味着航空公司的燃油成本下降了，以前因成本考虑而取消的航班现在可以飞了。对于乘客来说，可以直接降低出行成本，拥有更多出行选择，激发出行意愿。为了分担航油等成本上涨的压力，航空公司恢复了国内航线燃油附加费的征收。在接下来的六个月里，燃油附加费的征收标准已经上调了五次。燃油附加费的成本已经成为影响旅客出行的因素之一，燃油附加费调整，旅客购票最多可节省60元。

其次是婴儿乘客不收取燃油附加费，革命伤残军人、伤残人民警察及乘坐国内航线的儿童（含无人陪伴的未成年人），旅客运输燃油附加费减半。使用国际机票出售的儿童将按成人收费。销售国内航段（含国际航线国内航段），800公里（含）以下航段每人80元，800公里以上航段每人140元，分别减收20元和60元。

再者油价汇价有望好转，外部因素不确定性消除。尽管减产协议延长，但国际油价继续承压。欧佩克宣布将此前达成的每天180万桶的减产协议延长。随着人民币的短期升值，预期由贬值转为升值。未来人民币对一篮子货币基本稳定，人民币对美元双边汇率波动加大。中国基本面正在向好，相信经过一段时间的震荡，人民币汇率将逐渐趋向新的均衡。

要知道燃油附加费的降低对整个行业都有好处。这意味着航空公司的燃油成本将会下降。之前因成本考虑而取消的航班现在可以运营。对于旅行者来说，它可以直接降低旅行成本，拥有更多的旅行选择，激发旅行者的旅行意愿。行业平均票价近期逐渐下降。8月5日燃油附加费下调后，两种因素叠加一定程度上促进了游客的暑期出行。

95 号汽油有望回归 9 元时代，油价还会下降吗？

今年以来，大部分的成品油调价都是上调的，所以能够下调价格都有点让人喜出望外。从成品油价格的调整机制来看，相关部门会根据国际市场原油价格来调整成品油的价格，调价周期是10个工作日，而当国际市场原油价格在40—130美元之间运行时，国内成品油价格该涨就涨，该降就降。就现在国际市场原油价格而言，处在2014年左右的价格位置，并处于上升通道趋势，所以猜测成品油价格短期内不会下降。

1、成品油的价格受原油价格影响，而原油价格受国际各国供需方的影响。

只要国际市场原油价格不下降，所以成品油价格也不会下降，而国际原油价格还得看几个产油国和消费国的行情。

从几个产油国来看，分别是美国、沙特阿拉伯、俄罗斯、加拿大等。而美国自产自销还需要进口，俄罗斯处在和乌克兰的冲突中，所以提高产量看得看沙特阿拉伯等欧佩克产油国的生产，也只有石油产量上升，才会有国际原油价格的下降。

我国乃至世界各国，随着疫情的复苏，经济的发展和需求，对原油的需求和依赖是离不开的，而且还会有不断提升的趋势，随意原油价格一定程度很难下降，从而成品油也很难下降。

2、国内的原油进口量来看，对原油的需求旺盛促使对成品油价格的很难明显下降。

我国的原油进口量从2001年的0.6亿吨左右到现在的5亿吨左右，预计将在2030年达到7亿吨左右。这么庞大的进口量和需求量，很难使得原油价格的下降，也很难使得成品价格下降。

如果随着新能源的代替和大规模使用，促使对原油的依赖大幅下降，相信也有可能使得成品油价格的下降。

3、从国内成品油价格调整机制来看，油价也不会再大幅上升。

成品油的定价机制，当国际原油价格接触到40—130美元的上下天花板时，成品油价格不会再调整。对比现在国际原油价格110美元左右，往上涨的空间还有一定，但是对于国内成品油价格而言，已经快接近天花板了，所以价格很难再大幅提升。

作为拥有油车的消费者而言，还是希望油价下降的。毕竟当年300元就可以加满一箱油，就现在而言，加满一箱油需要接近500元左右，还是有点心痛的。

丰田最个性SUV？新款智能化大幅提升 售价15.28万起

在丰田旗下众多产品中，C-HR和奕泽两兄弟算是比较富有设计感的SUV车型。小型SUV的定位加上低矮的流线型身姿，妥妥就是一副“大钢炮”的模样，轻而易举就能俘获时下年轻消费者的芳心。

近日，丰田官方也正式发布了2023款广汽丰田C-HR正式上市，新车共推出7款配置车型，官方指导售价区间为15.28万-19.28万元，车系整体售价与旧款车型并没有太大差距。

作为年款车型，新款车型主要针对配置进行了升级优化，仍继续提供2.0L纯燃油发动机和2.0L混动系统可选。

外观方面，新车仍延续旧款车型的造型设计风格，两者之间也并没有太大差异，但这也并不影响C-HR车型那出众的颜值。狭长的灯组、梯形的大尺寸格栅、外凸的轮拱、隐藏式后门把手、车顶扰流板以及极具辨识度的尾灯组等等设计元素使其拥有了较为运动的外观表现。

加上小钢炮般的车身尺寸和青春年轻化的车系色调，极具个性的形象使其深受不少年轻消费者的喜爱。在一众小型SUV中，C-HR的颜值可以说是数一数二的存在。

车身尺寸方面，新车的长宽高数据分别为4390/1795/1565毫米，轴距为2640毫米，对于一台小型SUV车型来说，这样的车身数据是主流水准，其与旧款车型相比同样没有什么差距，其内部空间表现也将是如此。

内饰方面，新车同样延续了旧款车型的布局设计。其将配备半液晶仪表、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘及电子档杆等熟悉组件，配合软质材料包覆的内饰和深色配色，整体观感尚可。

配置方面则是新车型的主要改动之处，2023款丰田C-HR将全系标配新一代车机系统，配合上此前就已经标配的carplay等互联功能，人车交互体验会更优秀。

新车也还将从此前的8英寸中控屏幕全系升级为10.25英寸，并且纯燃油版车型还将把仪表盘升级为7英寸彩色仪表盘，观感也会更为出色。

同时，2023款丰田C-HR双擎尊贵版还增加了外后视镜加热/自动折叠功能。

动力方面，2023款丰田C-HR继续提供2.0升自然吸气发动机和2.0升混动系统。传动系统则分别匹配CVT无级变速箱和E-CVT电子无级变速箱。

其中，2.0L纯燃油发动机最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩可达205牛·米，极速可达185km/h，WLTC工况下的综合油耗仅低至5.95L/100km。

而2.0升混动系统因为有了电气化元件的加入，综合最大输出功率为135千瓦，极速可达175km/h，WLTC工况下的综合油耗5.09L/100km。燃油经济性和驾乘体验也将要更为出色。

虽然动力不算太过强劲，但胜在稳定耐用，皮实省油，对于大部分国内消费者来说，这点才是三大件的刚需需求。

同时，其混动版车型的油耗甚至能达到5升的百公里油耗，这对于一台自重接近1.5吨的SUV车型来说，已经是一个非常出色的成绩，在油价居高不下的今天，也显得格外重要。

和广汽本田缤智以及吉利缤越等同级竞争对手相比，C-HR的优势更多是在于优秀的品牌号召力和稳定的机械素质上，其会更适合追求品牌、产品稳定性以及保值率的消费者。

虽然2023款车型和2022款车型两者在配置上会有部分差异，但还没有达到非选不可的地方，毕竟如今旧款车型在市面上两万余元的优惠幅度，趁新款车型上市之初抄底旧款车型也是一个不错的选择。

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油价下来给RAV4荣放多加点，准备返程复工了

我荣放给力，现在是6.29元，多加油还不错。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，贵州山多，上山下山平添了点油耗。开春了，?好好收拾收拾爱车，准备出发啦~~

新款的前脸造型大气硬朗，特别是牛头大标扁平了。

贵州的山路十八弯，弯弯都有几道险，不过这两天开着新车上路，满满的操控感，转弯侧倾不大，可以保持车身的稳定。打开发动机盖，崭新的部件，灰尘不对，保持的不错，嘿嘿。

自吸还是比靠谱的动力。

杂而不乱的线束集合。

发动机机盖

车盖子隔音棉，行车噪音我个人觉得可以接受，没有那么夸张。

车内座椅，完全崭新。

哈哈哈，准备装饰。

TOYOTA?AUTO?ALARM?自动警示。

在车内打开功能，哈哈，来看看效果。

防眩目后视镜。SUV视野可以，特别适合转角尤其是死角处，不然容易开到路外，哈哈。这个我比较喜欢。

就像是肌肉男，散发着喷涌的力量。四门上的雨檐，可以挡着降雨散到车内。

车门的四个门把手到是让我放到了优先装饰的位置。太重要了，每天来回的上下车门，手指和车漆不停的触碰，时间久了，老化的最快的地方就是这个细节。

侧面45度，凶悍的前脸。荣放能改动这么大前脸风格，和之前的款行区分这么明显,让我也是没想到，不过着实吸引到了我的眼球。

车子饱满很多，和夸张的棱角也是分不开的。规矩的进气格栅，就像斯文当中有种蓄势待发的暴裂。

简洁的深色内饰。早上进入车里，会有点雾气，打开空调出风吹玻璃很快会消散。

离去角，还有宽厚的轮胎也是保障行车稳定的关键，新荣放这个做的比较好，让我在转弯间操控的比较自如。

不拖泥带水，直接就是真性情的展示。

运动家轿市场向来叫好不叫座，传祺影豹2.0T能改动现状？

都晓得年轻人喜欢具有运动操控的轿车，随着年轻消费者成为了汽车消费的主力军，各大厂商也为了迎合年轻人的口味，推出运动家轿。

在以前，提到运动家轿，除了速腾和思域外，似乎曾经没有了其他选择。如今，不少中国汽车品牌也开端在运动家轿市场发力，降生了不少耳熟能详的运动轿车，就比方领克03+、领克02 Hatchback、UNI-V、名爵6、传祺影豹等，但在这些车型中，市场表现无一例外都不算亮眼，进一步坐实了运动家轿市场叫好不叫座的现状。

广汽传祺照旧对运动家轿市场充溢自信心，以至还将推出影豹的2.0T车型，并将在4月份完成上市。那么，2.0T的传祺硬派能改动该细分市场往常的为难困境吗？

最大265Ps马力，2.0T影豹显实力

依据广汽传祺官方发布的显现，2.0T影豹在设计上相比现款车型在设计上有了明显改动。2.0T车型不只前包围外型愈加凌厉，熏黑网状式格栅内部还融入了红色“R标”，让整车的运动气氛有了进一步加强。

在尾部设计上，为进一步凸显整车的运动气息，2.0T影豹装备了固定式尾翼以及双边共四出排气系统，且后包围同样具有很强的战役气息，使得整车外观外型非常契合年轻消费者的审美。

在内饰设计上，2.0T影豹更是增加了动感效果十足的红色UI设计，除了常规的转速、时速、挡位信息外，还配有换挡提示功用，加上一体式赛车座椅和头枕上印有的“R”标，将整车的性能属性直接拉满。

2.0T四缸涡轮增压发起机最大马力更是到达了惊人的265Ps，最大扭矩更是高达400N·m，传动系统估计仍旧是7速湿式双离合变速箱。虽然官方还尚未发布2.0T影豹的零百加速成果，但分离1.5T车型不到7s的破百成果来看，2.0T影豹0-100km/h加速时间或可做到6s内。

从运动家轿的定位来看，2.0T传祺影豹在各个方面都变得愈加激进，性能表如今A级运动家轿中也是数一数二的存在，有着不错的竞争力。

售价成谜，2.0T影豹才能挽狂澜？

目前，广汽传祺官方并未透露2.0T影豹详细的售价信息，但分离1.5T车型9.83-13.68万元的售价区间来看，2.0T车型的起步价或在13万元左右，高配车型的售价将为15万元左右，这一售价区间也是A级运动家轿的主战场。

不过，思索到2.0T影豹强大的性能参数，新车上市后的售价或要比预期的还要高。由于2.0T影豹在最大马力上曾经与领克03+看齐，且最大扭矩还高出了20N·m，而领克03+的售价曾经来到了20万元这一级别，对2.0T影豹来说，到底该如何定价的确是一个难题。

在车轱辘看来，即使是抛开售价不谈，2.0T影豹也很难有着亮眼的市场表现。1.5T影豹起步价仅9.83万元起尚且高开低走，售价更高的2.0T车型自然不会在销量上超越1.5T车型，由于对10万元左右这一价值区间的用户来说，固然追求运动，但更多的思索还是在性价比上。

除此之外，上文也提到，运动家轿在国内不断都是叫好不叫座的存在，招致这一现象的缘由其实就是年轻人买得起但养不起。最直接的表现就是在油耗上，国产燃油车油耗普遍偏高这是路人皆知的事情，一旦排量到达了2.0T，基本就毫无燃油经济性可言。

再加上油价的走高，假如动手2.0T排量的A级轿车，肯定吃不消昂扬的用车本钱，更何况，A级轿车的属性本就是家用代步车。思域为何能做到持久不衰？除了本田的品牌影响力外，更多的还是由于思域在性能操控上曾经能满足年轻人对运动家轿的请求，同时也有着可观的燃油经济性，这是国产运动家轿所不具备的。

写在最后：

车轱辘以为，2.0T的传祺影豹并不会带来太亮眼的市场表现，影豹的主要销量来源还是得靠1.5T车型支撑。对国产运动A级家轿来说，想要与本田思域和群众速腾抗衡，只要在价钱上做出退让，才干吸收到年轻用户。

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