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1.细数路特斯历史 早期的路特斯

2.法拉利的来源？

细数路特斯历史 早期的路特斯

（ 查成交价 | 车型详解 ） 说到跑车和赛车，人们肯定首先想到 法拉利 、 兰博基尼 、 保时捷 这些耳熟能详的运动汽车品牌，没错，这些品牌在赛车领域以及跑车领域的确有很高的地位，在马路上的识别度也更高，但是要论在运动方面，它们还不能用疯狂二字来形容。

在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷、法拉利并成为?世界三大跑车制造 商 ?，它就是Lotus- 路特斯 。

说起路特斯，大家都会想到的一个品牌就是 莲花 ，没错，在路特斯正式进入中国之前，品牌名称就叫做莲花，但是早在年，国内一家发动机生产厂家就注册了?莲花?、?Lotus?商标，路特斯集团在2004年8月曾申请注册?Lotus?、?莲花?以及?莲花图?组合，但是被商标局驳回，后来马来西亚宝腾集团与国内的青年汽车合作创建了?青年莲花?这样一个汽车品牌，也就是所谓的国产莲花，很多人说路特斯的品牌名称没有注册成?莲花?是因为国产莲花抢先注册，这个消息自然是不正确的，因为国产莲花也没有将?莲花?品牌注册 成功 。

1948年-1959年

路特斯的创始人名为安托尼?柯林?布鲁斯?查普曼，1948年他还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一台1930年的奥斯汀seven改造成了第一台路特斯Mark 1型汽车，注册为OX9292。

查普曼在大学毕业后去往英国空军服役，1950年，服役期间的查普曼在女朋友（后来的妻子）海泽尔.威廉姆斯以及好朋友迈克尔、尼基?艾伦的帮助下制造出了第二辆路特斯汽车，也是路特斯第一台能够用于公路行驶的汽车，此车在10月份卖给了麦克劳森，并且赢得了Wrotham杯的比赛。

1951年，路特斯造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为?lotus?的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计 理念 ，使得这台车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时，自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。

因为怀揣着赛车梦，查普曼在1954年创立了路特斯车队，凭借着机智的头脑，查普曼找到了众多比赛规则中的漏洞，所以路特斯的赛车在短时间内就取得了非常好的成绩。

路特斯7型车作为一台?自助组装?的车型一直都有着高性能低价格的口碑，而直到13年，路特斯才停止生产7型车，将设计卖给了卡特 汉 姆，而卡特汉姆一直生产至今。

1958年查普曼真是成立了路特斯集团，虽然路特斯12被设计成F2赛车，但是路特斯12经过改进完全可以作为F1的赛车，同年，路特斯取得了斯帕赛道第四名的成绩。

路特斯12赛车

1960年-10年

全身心投入在赛车领域的查普曼一直在不断的学习，1960年查普曼参考了当时很著名的COOPER赛车中置引擎的布局，造出了路特斯第一台中置引擎的赛车-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比赛中，斯特灵?莫斯驾驶着Type-18赛车一举夺冠，而后在格林披治大赛中也是多次夺得了冠军。

第一台中置引擎的路特斯赛车Type18

1962年，查普曼创造出了世界上第一台用全硬壳结构?单体?承载式车身的F1赛车-Type 25，在投入使用的第一年就获得了四场胜利，这样伟大的赛车自然也要配上伟大的驾驶员，那就是路特斯历史上乃至整个赛车历史上最伟大的赛车手-吉姆?克拉克。

吉姆?克拉克驾驶着路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，全年一共参加了十场比赛，吉姆?克拉克拿到了7场冠军，这不仅是路特斯的第一个总冠军，也是吉姆?克拉克的第一个总冠军。

1965年，吉姆?克拉克驾驶着Type 33又一次为路特斯带回了F1赛场上的年度制造商冠军以及车手总冠军，同年，吉姆驾驶着Type 38号赛车以破纪录的150.686英里/小时的平均时速拿到了著名的美国印地500赛事冠军。

1967年，路特斯Type 49首次搭载了发动机-COSWORTH- FORD DFV V8发动机，这台后来统治了F1赛场十余年的发动机帮助吉姆?克拉克取得了同年的德国格林披治大奖赛，并且取得了之后11场比赛的杆位。

除了汽车工程师，查普曼还是一位商人，在1968年，查普曼首次将商业赞助引入赛车，世界上第一辆用空气动力学翼面的F1赛车Type 49同样也是第一台贴上了广告赞助的赛车，著名的金叶商标加上红白蓝三种配色的车身，让Type 49一下子成为了两个?第一?。

1968年4月7日，天才车手吉姆?克拉克在霍根海姆的F2赛事中去世。

1969年，路特斯Type 63成为了世界上第一台用楔形车头的F1赛车。

10年-19年

10年1月，路特斯旗下著名跑车Elan Sprint跑车问世，搭载了全新的拥有126匹马力的?大气门?发动机，同年，路特斯车队发布了新款的Type 72 F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场，该车的创新设计主要是将原本悬挂在羊角上的刹车系统改至了车身内，用了扭杆弹簧避震，并且首次使用了中置以及侧置散热器，这样的设计可以使得车头更加符合流线型，并且Type 72还是首辆使用多层尾翼的赛车。

14年路特斯发布了第一台4座跑车Type 75 E lite ，虽然外观更加时尚，配置也很高端，但是底盘依旧用了单梁脊骨式底盘设计，所以Type 75 Elite还是一台非常纯粹的跑车。

同样是英国的?土特产?，00 7系 列**也是历史悠久，在17年的?007海底城?中，詹姆斯邦德驾驶了一台 路特斯Esprit 驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯 Es prit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌 特斯拉 在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项，而屏幕中的潜艇就是当年007**中的Esprit。

19年，路特斯设计除了一台代号为Type 80的赛车，该车最大的特点就是取消了车身上面产生风阻的翼面，并且最大化了车底的一面，这样的设计是史无前例并且 天马 行空的，虽然实战效果非常不 理想 ，但是这也是路特斯乃至世界赛车史上一次巨大的尝试。

1980年-1989年

1980年，代号为Type 82的涡轮增压版Esprit相比自然吸气版本变得更加粗暴，并且配备了镀锌点以及新款减震器，搭载了拥有210匹马力的16气门2.2升涡轮增压发动机，极速高达150英里/小时，0-60英里/小时的加速仅为5.5秒。

1981年，007系列**?007之最高机密?中又出现了路特斯的身影，用的车型就是在当时性能非常强大的涡轮增压版Esprit。

1982年12月16日，路特斯品牌创始人查普曼去世。

@2019

法拉利的来源？

法拉利(Ferrari)[1]是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。 法拉利汽车公司的创始人恩佐法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”[5]的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。 法拉利车标含义 第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马”。 另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾 [编辑本段]创始人恩佐·法拉利 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。 他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。 历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。