法国油价上涨_法国油价汽车排队

2024-09-19 13:32:03

1.为什么有很多人抵触电动车？是认知落后不懂车还是固有通病没解决

2.油价倒挂指的是什么？

3.如果油价破 10 块，你还开车吗？

4.对开车的朋友来说，每次油价涨跌对你有什么影响？

为什么有很多人抵触电动车？是认知落后不懂车还是固有通病没解决

法国油价上涨_法国油价汽车排队

不仅消费者抵触电动车，就连丰田章男也一直在抵触电动车，不是电动车不好，而是之前电动车受技术限制并不靠谱！

丰田汽车早在上世纪90年代就开始了电动化的进程，当时正好赶上了石油危机，全世界的油价一路飙升，并且环保越来越严格，丰田迫不得已走上了第一次转型之路。

当时丰田面临三个选择，一是混动，二是纯电，三是氢燃料，以现在的眼光看，肯定是纯电路线是最简单的。

可是走纯电路线将面临3个非常现实的问题。

1、大规模使用铅酸电池会带来严重的污染。

2、电动车需要建设大量的充电桩，建设成本高，回报周期长。

3、搭载铅酸电池的电动车续航里程短，使用寿命短，不如燃油车方便，推广难度大。

当年电动车面临的问题，其实现在也没能完全解决，丰田认为走纯电路线根本不靠谱。

90年代初的通用汽车就是前车之鉴，投入了数十亿美元研发，结果在当时的美国人看来电动车就是智商税。

丰田放弃了技术路线最简单的电动车，把研发重心放到了油电混合动力汽车和氢燃料电池。

1997年，丰田推出了世界上第一款油电混合动力汽车普锐斯，一上市就横扫欧美，成为新能源车的代表，即使不用充电，百公里油耗也能低至3.2L。

2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，发表了关于“零排放” 汽车的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机汽车。

但是，丰田带头反对这个宣言，日系车企全都没有签署，丰田章男一直都认为：“新能源车技术演进方向是从油电混动到氢燃料。”

俗话说得好，说话不要说得太满，不然容易尴尬，转眼来到了2021年12月份，丰田章男突然宣布All in（全力以赴）纯电动车，一口气发布了十多款纯电动车型，并且宣布将雷克萨斯全系电动化。

你们看，丰田章男从反对到All in电动车，这中间只隔了一个月。

我对丰田进入电动车领域一点都不意外，早在2020年03月25日比亚迪和丰田就共同出资成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。

有消息称：“比亚迪负责整车设计、研发、制造，丰田只负责验收。”

如果真是这样，说得直白一点，以后丰田在国内销售的电动车就是比亚迪电动车贴了丰田的车标。

真是风水轮流转，以前比亚迪借鉴丰田，现在比亚迪和丰田平起平坐，或许这就是我们大力支持发展新能源车的根本原因，一改百年汽车工业落后的局面，实现了真正意义上的弯道超车。

丰田进入电动车领域，说明了氢能源车目前无法有效推广开来，政策和资本都站队了电动车，随着电动车市场越做越大，丰田也想分得一杯羹。

原因是多方面的，最重要的原因就是国产电动车一开始给消费者留下了不好的印象，可以说是一朝被蛇咬十年怕井绳。

2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，一夜之间多了很多汽车品牌，时间已经过去8年了，至今还有很多品牌没有量产一款车。

造车新势力发展路线基本相似，大部分都是PPT造车，结果大家可能都知道了，目前发展势头较好的只有“蔚小理”。

传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂、有技术、有资金，本来转型电动车是比造车新势力有优势的，结果却让人大跌眼镜。

传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱、电控、电池，造出的电动车都是“油改电”。

虽然造车新势力都是找传统车企代工，但至少是全新的纯电平台，至少以智能化为发展方向，至少造出的电动车没有燃油车的影子。

在2019年之前，路上行驶的电动车基本上都是油改电，这些电动车都存在电控技术落后、续航里程虚标，给消费者的感觉就是不靠谱。

当时很多网约车司机开的都是这种油改电动车型，他们发现电池衰减快、冬天续航短，且充电非常麻烦，导致网约车司机对于电动车的评价极差。

当时很多二手车商看见这样的电动车，也不会给出较高的估值，造成二手电动车保值率极低。

这些电动车不仅伤害了第一批电动车主的心，还阻碍了国内电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化，这些统统都没有进步。

很多人对于电动车的印象都是来自于网约车司机和二手车商，他们的评价奠定了电动车早期的口碑，这种不好的口碑让很多人内心深处抵触电动车。

2018年特斯拉宣布在上海建立超级工厂，这是国产电动车发展最快的一年，无论是传统车企，还是造车新势力都感到了危机。

整个电动车行业进行了重新洗牌，传统车企开始发力电动车，造车新势力量产车型陆续下线。

比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8等车型陆续进入大众视野，第一印象就是好看，与燃油车行成了本质的区别，并且续航长了、充电快了。

一部分人对于电动车的认知开始改变了，他们成为了第二批购买电动车的车主，各方面的体验感都好于油改电，电动车良好的口碑也开始口口相传。

于是不同的声音出现了，电动车百公里成本不到10元、动力强、驾驶平顺、静谧性好、智能化程度高，开惯了电动车再也不愿意开燃油车。

在我看来，有一部分人对于电动车的认知落后，应该用发展的眼光看待电动车的进步，还有就是电动车的硬伤确实没有完全得到解决。

里程焦虑的本质是“补能焦虑”，只要补能方便快捷，电动车500公里续航里程就足够了。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1，纯电车保有量增大，放大了电动汽车出行的充电难题。

只要遇到节假日高峰出行，很多电动车主就要面对排队充电，这种排队充电的场景被很多人看见以后，加深了他们对于电动车的抵触心理，认为电动车就是没有办法跑长途。

目前来说，电动车处于高速发展阶段，完善配套设施需要时间，对于有长途需求的消费者来说，电动车确实不是最好的选择。

很多人是没有固定停车位的，燃油车可以租停车位，可以随时换车位，电动车就不能这么随意了，安装一个固定充电桩需要成本，要是经常换车位成本就太高了。

租车位不行，买车位又太贵，有一位网友说：“自己住在深圳，一个车位要20万元，比车都贵了，没有停车位，只能购买燃油车。”这样的观点不在少数。

对于停车位较贵的城市，即使电动车成本低，但要是算上综合用车成本，或许就没有燃油车有优势了。

要是说大家对电动车抵触的根本原因，或许就是动力电池具有衰减的特性了，很多人认为电动车换个电池要七、八万元，前面省的油钱，换一个电池就回来了。

很多车企为了缓解大家的购车焦虑，对电池做出了质保政策，甚至对电芯做了终身质保政策。

可以说是诚意满满，但是这些并不能打消大家的顾虑，很多人质疑电池质保政策，甚至认为其中充满套路。

说白了，这些人顾虑的本质是害怕电池衰减，但动力电池并没有那么容易衰减，以磷酸铁锂电池为例，可以循环2000次，家用车正常使用10年以上都不会出现明显衰减。

那些说电池衰减快的人，还是那批油改电的网约车司机，只能说，被伤过的心一时难以抹平伤痕，固有的认知不改变，或许一辈子都会抵触电动车。

时代发展的洪流滚滚而来，不论你是否抵触电动车，电动车的时代已经大踏步地向我们走来的，谁也阻挡不了。

油价倒挂指的是什么？

油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格

市面缺油但库存充足

3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。

与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。

国内外油价倒挂是主因

对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。

与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。

对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。

不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。

“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。

姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。

实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。

中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。

中石化：供应短缺正在解决

有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。

根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场资源将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。

该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放资源125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”

另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。

而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。

中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。

既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。

所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不采取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将资源输送到供应一线。

茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。

广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。

油荒真的来了吗？

部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会资源，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。

当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在政府正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为资源紧张埋下了伏笔。

同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。

但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。

去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。

中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。

那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。

当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。

尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。

原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。

两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。

这就造成中石油和中石化在资源紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。

简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多资源之后，对于社会供应将会是一个考验。

如果油价破 10 块，你还开车吗？

开。

有人说加一箱油的钱就足够买一辆自行车了，加四箱油的钱就足够买一辆小电驴。还有人说，买车养车的花费用来打车，一辈子都花不完。

如果油价涨到10块钱，按照大多数汽车综合油耗8L的百公里数据来算，那我这种一年要消耗2400L燃油，一升油10元，那一年就要烧掉24000元油费，这可就是一个相当庞大的数字了，对于我这种只见过50元面值的穷人来说，惊掉下巴那是必然的。

其实我个人还好，买车基本上是为了工作奔波，所以说大多数出行是为了创造价值，而不是自己晕头跑，所以说油价高低都有公司来承担，但如果是个人的话，那么油价涨到10万，可能就真的有点开不起车了。

即便按照普通家用车一年一万公里的数据来算，10元单价那也要花掉8000元油费，算得上一笔庞大的支出。现在的汽油涨价后，虽然说价格贵，也只是说感受到开车的压力，但并不会说开不起。

若是汽油涨到十块钱。到时候估计就会有很多部分人开不起燃油车。因为一年开2万km，一年便要一万多块钱的加油费用。要是再算上保险，保养，停车费，加上一年1万块钱的折旧贬值，一年总的就需要三万多了。很多打工族一个5000块钱，一年也就五六万块钱而已。一个车便消耗了大半的收入，所以说开不起车也不是说开玩笑。只是在这种情况之下选择公共交通出行，会更加合适。

对开车的朋友来说，每次油价涨跌对你有什么影响？

作为一个司机而言，油价的涨跌对于生活的影响是有，但是油价变动并不会改变我们的需求，就算涨价了，我们依旧需要去加油，不可能就此放弃出行。如果涨价太严重的话，可能就真的要放弃开车，而是选择公共交通工具了。

以摩托车为例的话，一般油箱大概是在3L到10L左右，加92#汽油的话，当前汽油的价格是一升6.28元，那么加满大概是需要18.84——62.8元。

而相对10月3日国内油价上涨之前，92#汽油是6.12元。那么在涨价前，同样是加满，就需要是18.36——61.2元。

对于摩托车车主来说，相差就是一块钱的差距，跟每天行驶的路程来说，这点钱真的没有什么影响。

如果以当前使用比较多的小汽车为例的话，油箱一般在35L到55L。在这次涨价前后，价格差大概是在8元左右。

涨价的影响，相对于摩托车来看，影响好像比较大。

但是实际上，我们每天都需要开车的话，这些价格差距，我们还是需要接受，不可能因为油价上涨下跌，就故意不加油或者快点去加油。

每次看到有关部门发布的油价涨跌的消息，我都觉得他们很无谓。因为涨价的次数多降价的次数少，涨价的幅度大，降价的幅度小……可能降价好几次，都比不上一次涨价……

这样的经历多了，让我对有关部门的存在意义都产生了怀疑了。当然，这也跟平时网络上的媒体报道跟网友评价不无关系。很多人存在的都是这样的思想，我也在潜移默化之中，受到了影响。在这样的情绪下，自然就不会对他们有什么好评价。

相对于油价的涨跌，其实我更关心的是，不同的加油站里面，不同的油品。因为油价涨价降价，我们是无法控制的，受到了“国际形势”、“国际原油价格”的影响，但是，成品油的质量，却是有关部门可以严格把控，我们可以有选择地加油。

我试过在不同的加油站加油，有没有加油站员工在加油的时候玩小把戏我不知道，但是加了不同加油站的油之后，开车的感觉会比较不一样，中石化、中石油、中海油，三者不同的加油站的油品明显是有区别的。虽然都是92#汽油，但是加完油开车会感觉车子的力不一样。