为何油价连续下跌_油价连续降的连锁反应

2024-06-26 06:20:03

1.随着国际油价大幅度下跌，是不是能带动汽车行业的发展呢？

2.国际油价下跌，国内油价暴涨，这到底是为什么？

3.我国是进口石油大国，为什么石油价格降低对我们并非好事？

4.油价下跌，为什么会影响到汽车业？

5.最近黄金、白银、原油价格为什么全都下跌？

6.疫情以来，为何国内油价久未反弹？

7.紧急通知！国际油价再次暴跌，会有哪些影响？

随着国际油价大幅度下跌，是不是能带动汽车行业的发展呢？

为何油价连续下跌_油价连续降的连锁反应

油价的下跌带动汽车的发展其实并不大，因为我国新能源汽车的发展一直都没有落下。

汽车工业的许多环节都与石油密切相关，因此油价的波动对汽车工业有着直接的影响。同时，油价波动引发的连锁反应凸显了中国汽车产业结构存在的问题，汽车产业结构调整势在必行。不难理解，一方面是近年来新能源加速，导致石油市场产能过剩，现在全球疫情蔓延，交通、航空、航运、炼油等行业对石油的需求不断减少。因此，原油过剩直接导致油价下跌。这种变化体现在汽车行业，会给国内老牌汽车行业****带来很多喘息的时间。

估计在短期内市场不会缺少讨论的声音。一部分人认为，由于原油价格的上涨，新能源汽车的前景将变得难以预测。一些业内人士表示，一方面，由于油价下跌，燃油车使用成本降低，引发了投资者对新能源汽车需求的担忧；另一方面，由于补贴退坡，造车成本仍较高，投资者对新能源汽车行业未来发展前景感到担忧。

如果原油价格继续下跌，这一担心是不合理的，汽车每公里的运营成本差距将进一步缩小，尽管纯电动汽车的成本相比于普通电动汽车仍有优势，但考虑到充电成本和时间问题，一些消费者在面对新能源汽车和燃料汽车时可能会考虑重新投票。在车企方面也有统一的看法，燃油车用油成本的降低，对传统车企的生产制造无疑是一个利好，但也会给本身就投入较高成本的新能源汽车行业带来一些新的压力。当然，也有一些人认为新能源汽车的前景在原油价格大幅下跌的情况下依然强劲。

另一方面，由于石油价格的下跌，使我国石油成本大幅下降，除了汽油、柴油价格的下调之外，更重要的是一系列工业生产所需的石油原料的成本会降低，甚至可能直接导致下游产业链的成本下降。而且目前中国的燃油零售价已经接近地板价格，所以相对于燃油汽车而言，相对于其降低成本的影响可以很大程度上被忽视。还有业内人士指出，从目前的市场状况来看，燃油车和纯电汽车已初步分化出不同的使用场景，未来新能源汽车的发展前景将更加明朗，更侧重于如何降低?三电?等核心零部件的成本和提高效率，降低生产成本，提高产品的性价比，所以原油价格下跌对新能源汽车行业的影响将只是一个维度。

但效果不会马上出现，只有时间才能最终判断变化带来的结局。无论原油价格战最终走向如何，新能源汽车行业的未来都不应该只是被动。

国际油价下跌，国内油价暴涨，这到底是为什么？

国际油价下跌，国内油价暴涨，这是因为我们的石油公司有一套联动机制，由于各种原因，国际原油涨价的时候，就会非常快速地联动涨价，因为石油公司是及时运转的，一边在卖石油，一边在买石油，国际原油涨价了，进货成本就会上涨，所以他们会第一时间马上涨价，以抵消进货成本的上涨。

相反，如果国际原油下降了，虽然进货成本也下降了，但是前期进货的库存的成本还是原来的成本，并没有下降，所以在售的油价并不会马上进行下调。说到底，石油公司就是商业公司，商业决策要优先服从利润最大化的原则，国际原油涨价，如果不快速涨价就会亏钱，所以马上快速跟涨。

而国际原油下跌，保持暂时不降价，并不会损害利润最大化，这个降价的时间可以迟缓一步，这个时间点滞后并不会造成公司商业利润的损失。另外，还有一个重要原因就是，国际原油的上涨与下跌存在像股票一样的短线行为，因为国际原油的波动往往和国际形势的变化有关。

而国际形势的瞬息万变让国际原油价格波动无法一下子判断是短期波动还是长期波动，这就存在一个合理的观察时间窗口，同样这个时间观察窗口的制定也要符合公司商业利润不减少的原则。也就是说，如果涨价，即使是短期涨价，那也必须马上跟涨，因为这样就可以避免误判造成的利润大量损失。

相反，如果降价，就不能马上降价，因为一旦降价后发现是暂时下降，又马上涨回来会给人一种随心所欲不稳定的印象，所以国际原油降价后，观察一段时间，确定属于长期降价后商业石油公司才会跟进。

我国是进口石油大国，为什么石油价格降低对我们并非好事？

自从2008年金融危机以来，国际原油价格经历过四次暴跌，分别是09年，原油价值从原来的147美元/桶跌至46美元/桶；14年美国页岩油的开发导致石油供给量上升，国际原油价格由115美元/桶跌至27美元/桶；18年时，美国对伊朗等国家实施制裁豁免导致原油价格由76美元/桶下跌至45美元/桶；再加上此次受疫情影响导致国际原油价格下跌。

国际原油价格的下跌，使得我们采购原油的价格成本更低，那作为世界上最大的原油进口国，为什么油价下跌，对我们而言并非好事呢？

原油价格

虽然我国是原油进口大国，但其实我国也有大量油田，但是我国油田开采的石油成本较高。

这是因为我国石油埋藏地方深，开采不方便，需要投入大量资金投入生产，因此我国石油开采成本高。

而中东地区石油埋藏地方浅，石油含量非常丰富，国外曾有媒体报道，一个小伙子在ATM机取钱时，地表之下的石油就向外冒。

这种插根吸管就能生产石油的地方，石油开采的成本也比较低，因此沙特等国家和地区的生产盈亏平衡油价在20美元/桶以下；而其他国家的外部盈亏平衡成本为52美元/桶。也就是说，当国际原油价格下跌到30美元/桶时，此时沙特地区仍旧盈利，但其他国家则要赔本赚吆喝。

从短期看，石油价格下跌，能够让我们用更少的钱，购买更多的石油，有利于国内经济恢复。

但是从长期看，石油价格下跌，会导致我国国内石油公司压力增大。

由于沙特地区的开采成本过于低，因此很多地方的石油一直是赔本买卖，卖得越多，赔得越狠，因此有很多石油公司倒闭。

但是我们要知道，石油关乎着一个国家的安全，虽然在世界和平的情况下，我们能够依赖外部进口石油，但一旦世界不太平，石油将会作为重要的战略资源，我们可能无法从外部获得石油，只能依赖自己生产，所以我们不能让国内的石油公司全部倒闭。

在这种情况下，如果国际原油价格长时间下跌，将会导致我国石油公司压力增大。

既然石油是卡住工业生产的命脉，那我们有什么办法能摆脱对石油的依赖吗？

其实还真有，这个方法就是新能源。

新能源

人类历史上经历过2次能量革命，第一次能量革命是火，第二次能量革命是化石能源，也就是煤炭、石油等。而第三次能量革命，将会是清洁能源。

从目前现状来看，虽然石油储备量较大，还能够满足未来工业发展的需要。但是使用石油有一个缺点就是：碳排放超标，造成全球变暖，对环境影响较大。有资料显示，现如今的二氧化碳含量比工业革命初期增加了42%，而二氧化碳又是一种非常重要的温室气体，为了控制地球温度上升，国际组织对各国的碳排放作出了一定的要求。

而且，我国目前需要大量进口石油，一旦国外形势发生变动，将会影响到我国能源的使用。为了减少潜在的威胁，所以近些年来，我们一直在发展以水电、太阳能、核电等新能源。

从目前来看，新能源之所以还无法取代石油，是因为新能源的转化效率较低。比如：我们只能收集22%的太阳能量，其中78%的能量都被浪费了。

而且，很多工业设备还无法使用新能源，只能通过补贴、优惠等方式鼓励人们更换新能源汽车、或者其他设备。

其实不止我国，很多国家也在大力发展新能源，目的就是为了摆脱对石油资源的依赖。

总结

石油价格对世界经济的稳定有着重要作用，一旦石油价格出现较大的波动，将会引起全世界多个经济体出现波动，甚至引发崩溃。为了摆脱对石油的依赖，也为了节能减排，目前许多国家都在大力发展新能源技术。

但从目前来看，石油依然是工业时代的血液。

油价下跌，为什么会影响到汽车业？

油价下跌消费者肯定更愿意开车出门,促进汽车行业消费。汽车产业的诸多环节均与石油密切相关，因此，油价波动对汽车产业造成了直接的冲击。同时，油价波动所引起的连锁反应更加突出了我国汽车产业结构存在的问题，使汽车产业结构的调整势在必行。

汽车与汽油属于互补品，互补品的特点就是，一种物品价格上升会引起另一种物品的需求减少。所以，油价上升会抑制汽车消费，油价下降会刺激汽车消费。但是在中国，原油市场是由中石油垄断的，也就是说中石油拥有定价权，而消费者只能做价格的接受者，在石油价格在历史最高点150美元左右的时候的时候，中石油采购了大量的石油，石油储备前所未有充足，所以中国的油价短期内不会有很大的价格下降，等这些储备的高价油消费光了以后，国际油价还不知道是什么情况，所以汽车行业需要自己努力，指望低油价来拉动消费是不可能了。

最近黄金、白银、原油价格为什么全都下跌？

最近国际市场原油价格下跌，而且速度非常快，不到一个月时间从最高49美元/桶下跌到今天的最低点118美元/桶。是什么因素让以纽约市场为核心的世界原油价格如此失去理性的快速下跌呢？未来的走向如何？

美元下跌完成后，美国完成了第一波经济风险转嫁，而后在调整一个时期后紧接着发动的第二波风险转嫁是石油投机和粮食投机，但是，就农产品投机而言效果有但是不如石油、大宗矿产投机和美元下跌来得效果那么好，而美元的贬值似乎走到尽头，减息空间已经没有了，而对人民币和欧元的贬值停滞并出现升值趋势，因此，高盛只好再度举起石油大旗作出原油价格突破200美元的市场预期，从而将石油价格从120美元平台迅速拉高到149美元，而正是在这个阶段，美元对欧元升值出现反复，而人民币兑美元进入快速增值轨道，世界性的通胀危机立时显现并对世界各区域市场产生了强大的破坏性作用，通货膨胀危机和对危机进一步加强的预期弥漫全球。2008年6月和7月，如果以后可以再追忆的话，恐怕是全球通胀进入最高水平的两个月度，而以这个最高点为标志和在此期间的多哈回合谈判中美国拒绝了世界贸易体系中发达国家与新兴国家贸易规则的合理调整，美国对世界和自身的未来作出了巨大的战略误判并失去了利用国际合作援救即将到来的美国真正的金融危机的最后机会，全球一体化经济很可能开始出现新的特征：新世界自由贸易体系将以区域性重新组合和相互融合而排挤现有的国际贸易体系中的美国因素，换句话说，世界各经济体很可能选择逐渐排挤美国经济体在外的新世界经济一体化道路而形成新的国际经济、贸易和金融体系，以俄罗斯为主的新天然气联盟的形成、大举抛弃400亿美元国家外汇储备并将继续抛弃美元储备和深入插手伊朗问题都是这种国际企图的具体行动，此外，中国大半年来的股市快速调整到低位、经济迅速紧缩所表现的明显的防御性宏观经济大调整、最近突然提高钢材出口壁垒给兴旺发达的美国国际大宗期货交易市场带来的重大心理打击，这些都具有长久、深远和对市场未来的革命性提示意义。种种迹象提示，世界经济正在处于一场革命性的不可逆转的变化之中，过去我们所习惯的经济理论、经济行为、经济规则可能会被证明那不过是少数国家麻痹全世界的工具和谎言而已，世界将重新界定和平衡各国经济体的责任、义务和权力，美国经济利用美元工具和所谓金融创新工具转嫁经济危机的时代即将过去，世界将向美国讨债。

石油价格的大幅下跌应该是美国对这种不利局面的自主调整行为，是美国习惯于玩弄别人今天被人玩弄的被动应付之举，我想现在该是那些前段时间还在疯狂叫嚣原油价格上涨是供求关系决定的而与投机无关的美国监管机构和御用经济学家们显露原形的时候了吧，高盛是什么样的信用也就不值一论了吧。原油下跌同时解除了本周美联储议息的难题：加息会给美国目前的危机雪上加霜；不加息，他们自己发动的全球性通货膨胀已经开始倒过来威胁他们自身的经济和社会体系了；如果此时石油真上到200美元，那伯南克的会就没法开了，横竖都是死路，这恐怕也是石油价格下跌的真实理由之一吧。至于有专家说，华尔街突然意识到世界经济已经开始衰退了，原油的供求关系很可能发生变化，所以油价下跌了，这听起来像是股票黑嘴讲的幽默笑话一样，一个在不到三个月时间内对市场预测颠三倒四地发布预测和总结的人或机构不是骗子还能是什么？石油的下跌原因综合起来是因为俄罗斯为代表的非欧佩克石油供应国家抄了美国的后路，让华尔街抬了轿还白干了活，最后还要自己掏抬轿费，搬起石头还砸了自己的脚；石油价格的高企不但没有打击美国想打击的目标，反过来加重了自己的经济危机和对冲了他们援救自身经济体的宏观措施，使自己陷入了救市的两难选择之中，油价下降可以暂时缓解两难的冲突，使美联储能够有理由作出暂时维持现有利率的决定；美元如果短期内不能转为强势，恢复美元信用，那么我们前面预言的新的国际贸易、经济和金融体系就会加速形成，等待美国经济的就是噩梦，现有的经济危机旧会无解，到时美国要么只能承认和倒退回第三世界贫穷国家的行列而恢复事务的本来面目，要么就利用他现有的唯一竞争优势：发动世界大战并以战争胜利的战利品来挽回其昨日的超级经济地位，而一旦美元进入强势，一方面原油等期货价格必然大跌，另一方面就不预言了，免得美国没有恢复强势美元的积极性。

仅以此文提示和安慰在中国股市伤痕累累的同志们，不要失去信心，不要被眼前的真实所迷惑，从明天开始中国的股票市场将会是艳阳天。

疫情以来，为何国内油价久未反弹？

近期，因国际油价整体处于下行，跌破了40美元/桶的地板价，国内油价也迎来了新一轮的下调。同时，这也是国内成品油价在今年内的第五次下调，这次下调再度触及“地板价”政策。

根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，自2020年11月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低160元和150元人民币，低于每桶40美元未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

春季新冠的爆发，让石油行业遭受了重创。大量的停工，导致石油供过于求，因此油价持续下降。情况持续到中国解封，石油行业得到缓解并逐渐重回正轨。

然而，随着疫情在海外的不断加剧，英国成为了继德国和法国之后第三个再次封城的国家。尽管英国对石油的需求远低于中国，但越来越多国家的封城无疑释放了一个信号。在这种前提之下，即使美国采取了每周减少800万桶原油库存的措施，依旧无法推高基准油价。

坎普在路透社每周的石油专栏中指出，早些时候市场看似乐观，但未来这段时间内石油供应量减少，油价升高。当前已经开始有人担心石油消费量低于供应量，导致石油供过于求。而更为关键的是，这一次似乎中国不可能出手相救。

在今年早些时候，中国趁油价走低之际购买了大量石油，石油业逐步恢复，炼油厂也提高了开工率。然而，随着中国不断填补库存，在春末夏初之际，中国石油进口量创下历史新高后已逐渐下降。有分析师表示，中国本季度石油进口量将低于第三季度，交易员会密切关注事态发展进程和石油进口的疲弱程度。

在此之下，国内的市场也缺乏利好支撑。根据金联创数据统计显示，截止11月3日，国内0#柴油均价为4905元/吨，较10月22日下跌了42元/吨。由此可见，虽然国内工程基建等行业对柴油仍有支撑，但由于二季度期间市场对行情的超预期乐观，导致下游前期备货较多，如今需求不如预期，社会库存量消耗有限，导致市场缺乏利好支撑。

当下，位于中东地区的欧佩克产油国正在商讨一件事情——加大减产力度，或者延长目前的减产速度。对于在4月达成协议，7月开始减产的中东各国来说，如今油价的下跌是它们始料未及的。彼时7月，产油规模从970万桶/天下降到770万桶/天。

而利比亚国家由于国内问题，油田和出口终端多次停产，因此石油生产控制协议将其排除在外。在今年1月封锁港口以来，其产油量从100万桶/天下降到了不到10万桶/天的水平。然而随着今年9月港口封锁结束，利比亚开始加紧生产，如今该国的日产量恢复到了80万桶/天，但却出现了石油储量过剩的情况。

目前，中国石油储量趋于饱和，市场需求并没有利好支撑，因此面对石油供过于求的情况，中国出手的可能性并不高。而德法英三国的再次封城，除了让其市场需求降低以外，更重要的是影响了旅游业的发展，阻碍了潜在的石油需求恢复。

社会停工、产业恢复受阻，导致石油市场地位的转变。而欧佩克等国却没有太多的选择，尽管明知道石油很可能会出现“供过于求”的情况，可面对着预算赤字和紧缩措施的影响，欧佩克部分成员国依旧有恢复减产乃至提高产量的打算。毫无疑问，如若欧佩克等国提升销量，的确可以通过薄利多销的方法来解决赤字，但从长久来看，要想油价持续保持高位，可能只有解决新冠一条途径了。

从全国平均水平来看，折合升价，经过此次调价之后，国内92号汽油及0#柴油每升均下调了0.13元。其实，2020年以来，国内油价经历了4次上调、5次下调、12次搁浅。然而在涨跌互抵之后，汽油每吨累计下调了1940元，柴油每吨下调了1870元。最终结果便是结合升价后，92号汽油每升下调了1.52元，0#柴油每升下调1.59元。

卓创资讯成品油分析师戴田东指出，本次调价后，消费者出行成本将有所回落。以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前少花6.5元左右。或许对于部分家用车的消费者来说，这样的价格变动并不敏感，因为以月跑1000公里，百公里油耗为8L的轿车为例，此次调价前半个月前后的差价大约只有5.2元左右。

但对于运营车辆来说，油价下调带来的成本变动就要明显很多了。以物流行业为例，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将减少247元左右。又或者以滴滴、的士等运营车辆为例，假设其每月跑5000公里，百公里油耗为8L，则每月成本节省约104元。

对于有车一族来说，出行成本的下降无疑是一件好事。但对于路面来说，却是交通承载能力日益严峻的问题。因为用车成本的下降不但会导致人们更愿意开车出门，还潜在提高了人们买车的可能性，导致汽车保有量进一步上升，从而加剧路面的拥堵。

因此，从短期来说，油价下降于国内以利好为主。但从长远来看，油价持续走低所引发的连锁反应也是我们需要注意的。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧急通知！国际油价再次暴跌，会有哪些影响？

国际油价6月30日下跌。纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格下跌4.02美元，收于每桶105.76美元，跌幅为3.66%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.45美元，收于每桶114.81美元，跌幅为1.25%。

油价下跌对于普通民众与一般的企业来说，当然是好事了

首先，对于有车一族来说，油价下跌当然是好事，截至到2018年6月，我国机动车保有量已经达到了3.19亿辆。中国目前企业所消耗能源巨大，油价的波动于民众也息息相关的，油价下降意味着燃油费支出减少，间接的减少了生活成本，可以略为提高生活质量。

其次，对于能源消耗型企业来说，油价下跌也是好事，目前中国经济中大部分行业属于能源消耗型的行业，所以当油价下跌时，意味着公司的生产成本降低，提高了公司的利润率。

第三。可以有效减少外汇损失，中国目前的原油进口量占总需求量的七成左右，对国外依存度高，如果过高的油价会导致外汇大量流失，使得国际贸易收支可能会产生失衡。

第四，当油价下跌后会产生一系列的好处，由于油价下跌，普通民众生活成本降低，资金比以往充裕了许多，间接又可以带动消费、旅游等，可以提高普通人的生活质量。