天然气油价的新闻稿_天然气行业新闻

1.或将上调 油价调整窗口7月24日开启

2.汽车改装天然气对车有损害吗？油改气了之后对车子发动机

3.中俄开展石油天然气合作的必要性与可行性

4.多地95号汽油将重返“9元时代”下轮油价或仍上涨

5.气比用油便宜，为何80%私家车主宁可加油也不去油改气？

或将上调 油价调整窗口7月24日开启

[汽车之家?新闻]按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售限价调整窗口将于7月24日24时再度开启。数据显示：截至国内第七个工作日，综合原油品种变化率为1.06%，油价预测涨幅约32元/吨，虽然油价预测涨幅不足50元，但有可能在未来3天内持续增幅，那么国内油价有可能会迎来今年第三次价格上调。

北京时间上周六，美国油服公司贝克休斯(Baker?Hughes)公布的数据显示，截至7月17日当周，石油钻井总数减少7座至181座，当周天然气钻井总数仍为75座；总钻井总数减少7座至258座。美国钻井公司连续第11周削减石油钻井平台数量、天然气钻井平台数量至历史新低。数据公布后，美、布两油短线波动不大。

欧佩克认为，随着世界各地经济重新开放，市场出现了令人鼓舞的改善迹象。虽然在一些地方可能会重新实施局部封锁措施，但无论是在实物市场还是期货市场，复苏迹象都很明显。欧佩克宣布，减产令将进入第二阶段，减产规模下调200万桶，至770万桶/日。欧佩克预计，受到疫情影响，今年能源需求的季节性表现将更加明显，未来民众对公共交通工具的需求有望回升，对于产油国而言，减产令调整对能源出口的影响是有限的。

截至当天收盘，纽约商品8月交货的轻质原油期货价格上涨0.22美元，收于每桶40.81美元，涨幅为0.54%。9月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.14美元，收于每桶43.28美元，涨幅为0.32%。

根据今日7月21日财经消息：

1、市场报价利率(LPR)已连续四个月保持不变。中国人民银行昨日授权发布最新一期LPR，其中，1年期LPR为3.85%，5年期以上LPR为4.65%，均维持不变。自4月份以来，LPR已连续4个月持平，是自2019年8月改革完善LPR形成机制以来，利率保持不变时间最长的一次。

2、废纸价格掀一轮跌势。据生意社数据监测，从18日开始部分纸厂废纸收购价格开始出现下调，19日下调趋势开始延续，20日当天废纸价格下行由南向北全面爆发。

3、中央储备棉轮出销售底价下行。国家粮食和物资储备局消息，第四周(7月20日至24日)轮出销售底价为11956元/吨，较前一周下跌73元/吨，由国内、国际市场棉花现货价格指数各按50%的权重计算确定。

从上述分析中我们看出，截止今日的本轮油价7个工作日的调整数据与上轮油价统计数据相差无几，都是小涨小跌。目前，本轮油价统计依然处于涨幅预测，以今日预计32元/吨的涨幅，虽然还没有达到50元/吨的上涨条件，但距离油价上调标准红线仅差18元，对比起上一次油价调整的统计，油价上调的几率还是很高的。（消息来源：原油成品油国际油价；编译/汽车之家?毕业）

汽车改装天然气对车有损害吗？油改气了之后对车子发动机

有损害。“油改气”双燃料车会导致的汽车综合性能下降。

人民网报道，“油改气”的车最好经常使用，并且管理好天然气用量。

“一是这类车子不要停放在狭小的空间里，要求停放在室外，以避免长期不用时，释放掉的天然气聚集；二是这类车子不要长期停放不用，安全存放期是7天左右，每天能跑上100公里，因此这种车子适合经常使用或长距离跑运输的用户。”

王峰说，要确保“油改气”车辆的安全，关键在于管理好天然气用量。比如，预见到今后有较长一段时间不用车时，可主动把一部分气体放掉，或把气用得差不多了再存车。

王峰介绍，这类车还有一点不足，就是动力会有损失，会减少10%左右。

扩展资料

油改气的局限性：

自2010年以来，国家发展改革委在全国各地力推“油改气”工程，取得了积极进展。据业内人士介绍，国内汽车的“油改气”技术已经比较成熟，国产的天然气发动机比较可靠，为相关产业发展奠定了较好基础。

目前，山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大，其他地区也正在加速发展。

“油改气”的技术门槛高，投资大，需要企业有较强实力。据了解，目前已有一些企业参与，但汽车整车厂或发动机制造厂的表现不是很积极，多数持观望态度。

“原因很简单，比如我是发动机厂家，多改装一台旧发动机，就会少卖一台新发动机，少赚不少钱。”一位业内人士介绍，当他向一位企业家推荐“油改气”项目时，对方不耐烦地打断他：“别跟我谈这个，雾霾关我什么事儿？我只关心能不能赚到钱！”

潜在客户怎么想呢？无锡外事旅游汽车客运有限公司董事长林坚说：“我更关心的是‘油改气’后，我的车队能不能减少20%以上的燃料成本；另外，我也关心‘油改气’能不能真正解决污染问题。”

“专业生产发动机的厂家不积极，专做‘油改气’的企业很难拿到旧发动机，这是个大问题。”张家港富瑞特种装备股份有限公司营销总监李鑫林说，“面对这种困境，我们公司不得不去生产天然气发动机，或通过再制造方式，将燃油发动机进行改装，这样的投入和风险都很大。”

只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性，才能引导资本进入，推动整个产业发展。

“国家在引导这个产业时，需要搞好顶层设计，在融资、财税等方面提供优惠，制定好行业标准。”张传尧表示。

此外，也要破除管理上的障碍。比如，按照过去的规定，汽车年检时，其发动机号要与原车匹配，但天然气车换掉或改变了原有发动机，就不容易通过年检。如果这个问题不解决，发动机产品卖不出去，生产企业被捆住了手脚，就没有积极性。

人民网-发展清洁高效天然气汽车：技术升级是关键

中国***新闻网-“油改气”为何走不快

现在许多人以车间为借口“气油转化为气”在这些维修店中，维修点不是由指定的转换点，汽油代替需要的油只有三千四千，而在指定的转换点上的柴油至少要六千千元，差额改装费用几乎减半，主要是由于使用的小修理厂都是非正规工厂的产品。国家常规的天然气产品可以充分保证车辆的使用和安全，正式的改装点将对根据车辆的原始结构，在不影响原始结构的前提下，只要是普通车主按规定操作，就不会影响车辆的性能，寿命和安全性。

由于气体燃料的能量密度低，天然气车辆的载油量较少，而汽油车的行驶里程较短。当前使用的大多数天然气发动机是从汽油发动机，汽油车辆转换而来的，因此，转换为天然气后的功率往往下降约10％至20％。天然气的主要成分是甲烷，具有完全燃烧的二氧化碳和水，它对环境相对友好，尽管这与所有者没有直接关系，但是对于社会做出了巨大贡献。

从风险的角度来看，尽管许多人嘲笑在道路上安装带有“泵”的储罐，但实际上，天然气可以清除空气，如果发生事故（例如泄漏），可以迅速消失在空气中，汽油的反差扩散相对较慢。由于当前的天然气车辆是在原始蒸汽和柴油车辆的基础上进行改装的，因此大部分原始蒸汽和柴油发动机的燃料系统得以保留。因此，有必要增加原车，特别是气瓶中的天然气燃料系统，以减少原车后备箱的有效使用空间，并且其自身重量也增加。

天然气是一种不易储存和运输的气体燃料。为此，需要对其加压或液化以装瓶。也有必要在柴油加油站上投资大量建设加油站。在加油站相对稀少的地区，很难加油。汽车的发动机设计为燃烧柴油或燃烧汽油。市场上很少有用于燃烧天然气的发动机。主要是天然气比汽着火困难，需要达到650度的高温才能瞄准，油比汽的燃烧速度降低了四分之一，所以直接造成热量损失，发动机温度较高对材料的要求较高。

有一定影响，会造成车辆动力下降。油改气利弊：优点经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净，抗爆性能好。另一方面气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护更有利。对广大车主来说，“油改气”最大的好处就是能省钱。合肥工商业用气价格是3.2元/立方米，93号汽油价格约7.4元/升。按照每1.1立方米的天然气能量相当于1升汽油的比例计算，使用天然气作燃料比用汽油要节省一半以上的费用。而根据对合肥地区出租车司机的调查，使用天然气每公里的用气成本约为0.25元。无论如何，“油改气”对于那些使用较频繁的车辆来说，所节省出的费用都是非常可观的。缺点由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。由于的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

汽车改装天然气对车有损害吗? - ：有损害.“油改气”双燃料车会导致的汽车综合性能下降. 人民网报道,“油改气”的车最好经常使用,并且管理好天然气用量. “一是这类车子不要停放在狭小的空间里,要求停放在室外,以避免长期不用时,释放掉的...

汽车如果要改天然气有什么危害 - ： 天然气在空气中含量达到一定程度后会使人窒息.天然气不像一氧化碳那样具有毒性,它本质上是对人体无害的.不过如果天然气处于高浓度的状态,并使空气中的氧气不足以维持生命的话,还是会致人死亡的,毕竟天然气不能用于人类呼吸.作为燃料,天然气也会因发生爆炸而造成伤亡.虽然天然气比空气轻而容易发散,但是当天然气在房屋或帐篷等封闭环境里聚集的情况下,达到一定的比例时,就会触发威力巨大的爆炸.爆炸可能会夷平整座房屋,甚至殃及邻近的建筑.甲烷在空气中的爆炸极限下限为5%,上限为15%.天然气车辆发动机中要利用的压缩天然气的爆炸,由于气体挥发的性质,在自发的条件下基本是不具备的,所以需要使用外力将天然气浓度维持在5%到15%之间以触发爆炸.

汽车改天然气对车辆的损害有哪些? - ： 影响发动机的动力及使用寿命,长时间使用天然气的话会造成发动机内积碳过多,油路堵塞等现象.

汽车改用燃气,对车有什么坏处吗/ - ： 燃油车改装成燃气车,发动机肯定会受到伤害,比如容易积碳,容易爆震等,排气管还易腐蚀,但总体对发动机寿命影响不大,建议选择正规厂家改装,虽然贵点,但可以拿到合格证,加气和年检均不受影响,卖车也能卖个高价.

车改天然气有什么坏处? - ： 主要坏处如下: 1、由于是通过天然气燃烧产生动力的,所以其所产生的温度是非常高的,因此对发动机的危害是比较大,如果不注意降温,发动机寿命将会减小很多. 2、天然气汽车的燃料是压缩天然气,为了提高能源储...

车改气对车有什么影响吗 - ： 一、油改气的优点:1、用车成本的大幅度降低,目前天然气跟汽油的燃烧效率值比值为1.1:1,比例基本持平,但价格方面1立方米天然气的价格几乎只有汽油的一半,改装之后燃料成本可以降低二分之一到三分之二.2、环保,天然气燃料燃烧...

汽车油改气对车有什么坏处吗? - ： 对气门会有损伤,减少车子的使用寿命....

汽车改烧燃气对汽车有坏处吗? - ： 机动车油改气的话,那对发动机还是会有影响的,首先它的发动机动力性能会移位,显著的下降,而且对于机动车的寿命来说也会有所下降.1. 由于监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因,无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用,各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生.2. 并且汽车在改装后虽然可以油气两用,但是天然气和汽油的燃烧点、辛烷值含量都不同,点火时间也存在差异,所以改成天然气后一般不会再烧汽油.3. 因为在改装完天然气后会调整发动机的点火时间以适应天然气的物理特性,再烧汽油的话会导致积碳、费油等一系列问题.所以一般私家车都不建议改天然气.

小车改天然气的好处与坏处? - ： 一、更经济,天然气的价格较低,烧气的车辆,单位里程的费用低于燃油车辆.二、更环保,与燃油相比,天然气从制备到运输、最终运输中的污染很少,要环保的多.说了优点,当然使用天然气的缺点也是很明显的.一、续航低、动力差,由于天然气是气体燃烧,低于汽油的燃烧膨胀做功能力,发动机的功率比使用汽油时有明显下降,并且天然气汽车携带的燃料量较少,行驶里程较燃油车要短.二、占空间、多负重,由于目前的天然气汽车基本都在原来的燃油车的基础上改装的,原来的燃料系统大多保留.改装时一般要用铁架将体形巨大的钢瓶固定在后备箱里,要占用大量的储物空间,同时增加了车辆自重,也自然提高了能耗.而且很多人对带个大气罐本身也有抵触心理.

改装天然气对车的好处和坏处 - ： 最大的好处对环境无污染 ,使用压缩天然气与汽油相比,可大幅度降低,一氧化碳,二氧化硫,二氧化碳等的排放.并且没有苯,铅等致癌和有毒物质危害人体健康.按照目前油价天然气经济.尤其对于出租车司机利好.燃烧稳定,不会产生爆震,并且冷热起动方便.可减少发动机的机油消耗量. 天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车.天然气甲烷含量一般在90%以上,是一种很好的汽车发动机燃料. 坏处先期投入,改装一次性投资几千元,按照出租司机营运收入需要个把月收回.

中俄开展石油天然气合作的必要性与可行性

一、中俄石油天然气合作的必要性分析

(1)中俄石油天然气合作有利于提升双方的石油安全系数。合理的石油价格和稳定的石油供应是石油安全的核心问题

1)油价过高或过低对石油进口国和出口国都是不利的。对进口国来说，在低油价时，企业并不注意能源效率，会大量使用石油，使经济对石油的依赖程度增加，增强了经济对石油危机的脆弱性。在高油价时，油价上升直接导致进口国的支出增加，有可能使其国际收支恶化，并影响国民经济的持续增长;对石油出口国来说，高油价虽然在短期内可增加收入，但高油价将会导致进口国的石油需求量萎缩，从而使出口国的石油生产能力过剩，负担高额的剩余生产能力维护成本，总收益下降。影响石油价格的因素主要有石油供需状况、干预、石油期货交易和科技发展等。石油供需基本面、干预、石油期货市场和其他临时性因素，共同决定着短期石油价格的走势。科学技术的发展是决定石油长期价格和市场地位主要因素。

2)石油供应的不稳定对进口国和出口国来说也都是不利的。对进口国而言，当石油供应大于需求时，石油价格下降，诱使国内石油消费量的增加，导致经济对石油的依赖程度增加，增强了经济对石油危机的脆弱性。当石油供应小于需求时，石油价格上升，外汇支出增加，对石油依赖度高的行业形成冲击，影响国民经济的健康发展。特别是当石油供应出现暂时或局部中断，导致进口国石油进口量锐减或进口中断时，还将危及进口国的政治和国防安全;对出口国而言，供应的不稳定，直接影响到国家的外汇收入和企业生产的稳定性。当需求大于供给时，石油价格上升，企业将增加投资，扩大生产规模，增加出口，在短期内获得高额回报，却导致长期内石油价格的下滑和消费国需求的萎缩，企业生产能力过剩，不得不负担高额的剩余生产能力维护成本。当需求小于供给时，出口减少，企业被迫减产，产生剩余生产能力，负担高的剩余生产能力维护成本，效益下降。

中俄两国是近邻，从俄罗斯产油区到中国的运输距离短，运输路线不需经过别的国家，因此，中俄石油天然气经贸合作具有价格优势和安全优势。

1)在一个长期协议下，俄罗斯对中国定价、定量供应石油天然气，有利于中国石油天然气价格的稳定和石油天然气供应的稳定。同时，中俄石油天然气经贸合作还有利于中国石油天然气进口渠道的多元化。石油安全理论认为，长期石油安全主要考虑如何提供多渠道的石油供给，减少石油供给的风险，保证具有持续稳定的石油供给，即一国的石油天然气进口来源不能只集中在一两个地方，而是应该在确保稳定供应的基础上尽量使进口来源多元化，以尽可能分散由于突发因素而引起油气供应危机的风险。目前，中国原油进口来源和进口通道过于单一，石油供应的潜在风险很大。从中国原油进口的主要来源地构成来看，中国50%左右的原油进口来自中东，20%左右来自非洲。无论是从中东还是从非洲进口原油，都用海上集中运输，需要通过安全隐患突出的马六甲海峡，运输风险较大。这一构成对某地区石油的依赖度远远高于公认的不超过30%的安全标准，一旦中东地区发生危机，切断了向中国的石油出口，或者中国的海运路线被切断，中国很快就会陷入石油供应危机。而中俄石油天然气经贸合作，可以在很大程度上保障中国油气供给的稳定性，促进我国油气进口来源的多元化，进一步增强我国的石油安全系数。根据业已达成的协议，无论是石油管道项目还是铁路运输项目最终能够落实，俄罗斯在以后十几年内每年都将为中国稳定供应2000万～3000万吨的石油，相对于中国2010年约1.5亿吨的原油进口总量，这2000万～3000万吨的潜在进口量对保障中国石油安全的重要性是显而易见的。

2)俄罗斯作为石油天然气的大国和出口大国，石油天然气工业在国民经济中处于十分重要的地位。俄联邦约60%的税收来源于石油天然气工业，约40%的外汇收入来源于石油天然气出口。因此，维持稳定的石油价格，实现石油天然气出口的多元化，减少出口风险，对确保俄罗斯石油安全、保障俄罗斯经济参与国际竞争和可持续发展有着十分重要的意义。目前，俄罗斯的石油天然气出口渠道过于单一，主要是通过管道出口到欧洲和独联体国家。2002年俄罗斯石油出口1.73亿吨，2003年达到2.26亿吨，其中70%以上出口到西方。主要产于俄罗斯东部的石油天然气，出口到欧洲，一方面运输距离长，另一方面，有的石油运输管道经过别的国家，需要缴纳过境费，既加大了出口成本，又受制于管道过境国，存在潜在的运输风险。中国作为世界第二大石油消费国，需要进口大量的石油天然气。可见，开展同中国的石油天然气经贸合作，在一个长期协议下，直接对中国定价、定量供应石油天然气，不仅有利于俄罗斯石油天然气价格的稳定，减少运输风险，还可以扩大石油天然气出口，实现俄罗斯出口市场的多元化目标，保证持续稳定的出口，增加俄罗斯石油安全系数。

(2)中俄进行石油天然气合作可以吸引中国到俄罗斯投资，促进西伯利亚和远东产油区乃至整个俄罗斯经济的增长。对一个国家来说，经济增长的源泉是多方面和复杂的，其中被人们广为接受的一点是“经济增长是与人均资本的增长相关的”。外国直接投资作为东道国人均资本增长的一个源泉，尽管对衡量其促进东道国经济增长的贡献方面至今尚未达成共识，但是至少普遍认为外国直接投资有利于东道国经济的增长，是东道国经济增长的动力之一。特别是对许多发展中国家而言，外国直接投资具有填补投资缺口的作用，这种填补有利于经济的增长。俄罗斯自20世纪90年代初经济转轨以来，经济严重滑坡，直到1999年才开始好转。与此相对应的是投资能力大大下降，资本外逃现象严重，据统计近10年资本外逃的规模达到年均200多亿美元。投资能力的下降对俄罗斯的经济增长负面影响很大，因此，通过吸引外资弥补国内投资缺口，就成为俄罗斯经济增长的动力之一。石油天然气行业作为俄罗斯经济的重要部门，虽然近些年的投资水平相对于俄罗斯其他行业仍然保持在较高的水平，但是仍不能满足生产的需要。目前，石油天然气行业的设备老化现象严重，许多开、冶炼设备已超期服役;管道运输能力不足，急需改造原有的旧管道和建设新的油气运输管道，以扩大出口。俄罗斯要想维持目前的产出水平，稳固其在世界石油市场上的地位，必须投入大量的资本，改造、更新旧设备，铺设新的油气运输管道，开新的油气田，这仅仅依靠俄罗斯石油企业自身的投资能力显然是不能满足的。俄罗斯石油天然气工业联盟尤里·沙夫拉尼科在2003年12月11日对记者表示，为了开俄罗斯地下的石油和天然气能源，俄罗斯至少还需要3500亿美元的资金投入。沙夫拉尼科声明，现在俄罗斯每年向石油和天然气领域的投资为80亿～120亿美元，为了保障俄罗斯地下能源开量的增加和开新的能源基地，必须增加投资。按照他的话说，现在俄罗斯在石油和天然气领域的投资按专家的分析必须增加5～8倍，因为俄罗斯的石油开与以往最高纪录相比并没有增加，而是处于恢复阶段。沙夫拉尼科在莫斯科召开的“2003年俄罗斯燃料能源领域投资”的新闻发布会上同样表示了上述观点。中国对俄罗斯石油天然气领域的投资，不仅可以缓解俄罗斯石油天然气工业投资资金不足的窘境，还可吸引其他国家的投资，带动油气田的基础设施建设、开设备等相关产业的发展，创造新的就业岗位，增加税收，刺激俄罗斯经济的增长。以中俄油气管道建设项目为例，如果“泰纳线”中国支线、科维克金项目(中俄韩天然气管道项目)和萨哈自治共和国向中国供气项目能最终落实，就将吸引中国近百亿美元的投资。仅科维克金项目的油田开发和管道建设费用就预计高达110亿～140亿美元。

(3)中俄进行石油天然气合作有利于俄罗斯融入东北亚经济一体化进程。最近几十年来，俄罗斯亚洲区的远东和西伯利亚在经济上不仅脱离于亚太地区，而且脱离于自己的近邻东北亚国家，不能使其经济利用地区劳动分工带来的利润，促进经济的发展和国民水平的提高。利用西伯利亚和远东的丰富自然，积极促进西伯利亚和远东加入东北亚经济一体化进程，通过和东北亚地区国家的双边和多边合作拉动西伯利亚和远东地区经济的发展，是21世纪俄罗斯既定的经济发展战略。在东北亚的三个重要国家中、日、韩三国中，日本、韩国虽然拥有俄罗斯西伯利亚和远东最需要的资金和技术，日、韩也渴望得到其丰富的自然，双方有经贸合作的基础，但是由于双方经济发展水平差距太大，容易形成垂直型分工，使俄罗斯在国际分工中处于不利地位，沦为单纯的原料供应国，而中俄两国不仅经济互补性强，而且发展水平相差不远，因此，推动同中国的双边经贸合作，优先实现俄罗斯西伯利亚和远东地区同中国的经济一体化，可以在两国间形成合理的国际分工，使俄罗斯最大限度地获得一体化所带来的好处，是俄罗斯尽快融入东北亚经济一体化的唯一现实选择。石油天然气合作周期长、金额大，具有很强的贸易和投资带动效应，可有效推动双边经贸关系的战略升级，缩短中俄经济的一体化进程的时间，是俄方目前最为现实可行的选择。

二、中俄石油天然气合作的可行性分析

比较优势论和相互需求论认为，国际贸易的起因是劳动生产率的差异不同，赫克歇尔—俄林的要素禀赋论认为生产要素禀赋的差异是国际贸易产生的原因。一个国家生产和出口那些大量使用本国供给丰富的生产要素的产品，价格就低，因而较有优势;相反，生产那些需要大量使用本国稀缺的生产要素的产品，价格就高，出口就不利。各国应尽量利用供给丰富、价格便宜的生产要素，生产廉价产品输出，以交换别国价廉物美的商品。由此各国自觉不自觉地参与了世界生产的分工，更有效地配置和利用了本国的，从而使各国通过参与国际贸易促进本国经济的发展。

为了更清晰地解释中俄两国进行石油天然气合作的可行性，我们利用要素禀赋论的基本理论和分析框架，借助于几何图形来分析比较中俄两国进行石油与纺织品贸易前与贸易后两国水平的变化，以论证中俄进行石油天然气合作是否具有经济上的可行性。

设1:Ⅰ国(中国)是劳动力丰裕型国家，人均石油天然气匮乏。中国是世界上人口最多的国家，劳动力十分丰富。相应的劳动密集型产业(如轻纺工业)具有很大的低劳动成本的优势，较为发达。中国每年仅纺织品服装的出口就高达千亿美元。但是中国石油天然气不能满足经济发展的需要，每年需进口大量石油天然气。2007中国纺织品服装的出口额为1712亿美元，石油进口量接近2亿吨。

设2:Ⅱ国(俄罗斯)是丰裕型国家，劳动力匮乏。俄罗斯是世界上重要的石油天然气大国、生产大国和出口大国，拥有82.19亿吨的石油剩余探明储量，占世界石油总剩余探明储量的4.74%，居世界第8位，拥有47.57亿立方米的天然气剩余探明储量，占世界天然气总剩余探明储量的30.5%，居世界首位。石油产量和出口量仅次于沙特阿拉伯，位居世界第二位，天然气的生产和出口居世界首位。但是俄罗斯劳动力匮乏，轻纺工业落后，每年需要大量进口纺织品。目前，俄罗斯纺织工业70%的原料依靠进口。2004年俄罗斯进口商品总额中，纺织品和服装占到7.6%左右。

设3:X是纺织品，属于劳动力密集型产品。Y是石油，属于密集型产品。

设4:两国的消费偏好相同，所以它们面临相同的社会无差异曲线。

在上述设的约束下，我们分别构建了图10－3(a)和10－3(b)两个模型，分别表示贸易前和贸易后两国的经济均衡。

图10－3(a)体现的是没有进行石油与纺织品贸易前的封闭经济均衡。由于两国消费偏好相同，所以它们面临同样的社会无差异曲线，相同的社会无差异曲线与两国不同的生产可能性曲线相切，各自达到自给自足均衡。CIC1与Ⅰ国的PPF切于A点，过A点的切线斜率表明此时X产品的国内相对价格为PA，CIC1与Ⅱ国的PPF切于A'点，决定Ⅱ国在贸易前的X产品国内相对价格为PA'，很明显PA＜PA'，即X产品在Ⅰ国相对更便宜，因而Ⅰ国造X产品上具有比较优势，它会专业化生产并出口X，而Ⅱ国则相应在Y产品上具有比较优势，它会专业化生产并出口Y，贸易于是发生。

贸易后两国的水平如何呢?图10－3(b)反映了贸易后的情况。贸易后，两国按照统一贸易条件PE进行生产，而PA＜PE＜PA'，即国际价格在两国国内相对价格之间，PE与Ⅰ国的PPF切于B点，这是贸易后Ⅰ国的生产点，与贸易前的A点相比，现在多生产了X，少生产了Y，实现了X生产的部分专业化，PE现在和代表更高水平的CIC2切于E点，这是贸易后两国共同的消费点。则Ⅰ国的贸易三角为△BCE，出口BC单位的X换取CE单位的Y进口。而Ⅱ国的贸易三角是△B'C'E，出口B'C'单位的Y换取C'E单位的X进口，Ⅰ国的出口就是Ⅱ国的进口，BC=C'E，Ⅰ国的进口就是Ⅱ国的出口，EC=B'C'，故两个贸易三角相等。通过贸易，无差异曲线从CIC1提高到CIC2，这一水平的增进代表了贸易利益。

图10－3 贸易前与贸易后两国水平变化

由于贸易后经济均衡所达到的社会水平高于贸易前，显然在中俄间进行石油和纺织品的贸易符合双方各自的利益，可以实现双赢，自然从经济的角度来看，中俄进行石油天然气合作的具有可行性。

多地95号汽油将重返“9元时代”下轮油价或仍上涨

11月7日，国家发改委最新消息显示，自11月7日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高155元和150元。

折合来看，92号汽油、95号汽油及0号柴油每升均上调0.12、0.13、0.13元。本轮调价之后，油箱容量为50升的家用轿车车主加满一箱92号汽油将多花6元左右。

国内油价年内已涨十三轮

此次调价之后，全国多地95号汽油将重返“9元时代”，同时国内成品油价也将迎来下半年的首次“两连涨”，上一轮调价(2022年10月24日24时开启)，国内汽、柴油价格每吨分别提高185元和175元。今年国内成品油已进行过20轮调价，总体呈现“12涨7降1搁浅”格局。

卓创资讯成品油分析师王雪琴指出，本计价周期内，国际原油价格整体现出震荡走势，后期原油价格上涨幅度明显。一方面美联储再次加息，市场担忧经济陷入衰退影响石油需求，原油价格震荡回落；另一方面，国际市场对于供应减少的担忧持续，尤其是美国抛储即将结束，但是石油库存依旧维持低位水平，对国际原油价格形成明显支撑。

截至北京时间11月5日凌晨收盘，纽约商品12月交货的轻质原油期货价格上涨4.44美元，收于每桶92.61美元，涨幅为5.04%;2023年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.90美元，收于每桶98.57美元，涨幅为4.12%。

下轮油价或仍上涨

信达证券最新研报观点认为，综合来看，今年四季度，原油需求端主要考虑欧洲冬季可能有原油替代天然气发电情况，美国冬季取暖用油需求提升;供给端则主要考虑11月OPEC+大幅减产落实，以及2022年12月欧盟开启分阶段禁运俄罗斯原油和石油产品，叠加可能实施的俄油限价禁令，美国释放战略储备库存接近尾声且作用有限。信达证券指出，四季度原油供给收紧，需求增长，原油或将处于去库阶段，由此认为油价中枢有望抬升。

展望下一轮成品油价，分析观点同样认为上调概率更大。

王雪琴指出，后期原油市场存在两个支撑因素：一是美联储加息75个基点落地，后续加息释放鸽派信号，宏观压力暂时缓解，市场情绪风险稍微偏好;二是美国抛储即将结束，但石油库存依然处于低位，后续即将公布收储，一旦公布，市场预期需求增加，油价有望偏强走势。因此，预计下周期原油价格大概率维持波动，但期间存在上涨的可能。

金联创成品油分析师王延婷也认为，由于近期原油涨幅较为明显，进入新一轮调价周期后，变化率将转入正向发展。“短期内，原油价格依然维持高位震荡，成品油零售价将迎来连涨模式。”王延婷说。

新一轮调价窗口将于2022年11月21日24时开启。

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气比用油便宜，为何80%私家车主宁可加油也不去油改气？

明明用气比用油便宜，可是为何80%私家车主宁可加油也不去油改气？用汽比用油能便宜多少，以一台1.6L的发动机为例，平均每行驶一公里要花5毛钱左右，改气后平均每公里花费在3毛多，每公里能省1.5毛左右。每一万公里就能省出1500元。那改一套天然气装置又能花多少钱呢，现在油改气行业是比较混乱的，鱼龙混杂，改装质量也参差不齐，比较正规的改装花费大约在7000左右，比较差的改装花费大约在4000元左右。我们就按平均5000元来计算的话，一台1.6的车跑出30000公里就能回本。

接下来我们看看理由：

第一呢，使用汽油，我们在加油的时候非常方便，任何地方都能够找到加油站，而我们的加气站还是比较少的，如果出门的话就容易遇到找不到加气站的问题。还有一个问题，就是使用天然气的发动机的汽车寿命会大大的降低，因为使用天然气的发动机气缸内温度非常高，气缸内的零部件非常容易损坏。烧气之后，大部分车动力下降10%以上，夏天开空调之后，感觉动力性下降太多，影响驾驶体验；如果每年要验车，还要把气瓶拆下来，验过车后再装上；气瓶每年也要年检，有专门的气瓶检验机构；影响二手车的残值率。

网友评论：烧天然气的车，最容易坏的就是气门和气门座圈！但是分两种情况，一种是液压的气门挺筒，一种是机械的气门挺筒！液压的由于是自动调节气门间隙，所以使用的时间很长，一般几十万公里都没事。机械的就不行了，跑个几万公里，气门和座圈磨损，气门间隙变小，到最后甚至没有间隙了，那个时候，烧气动力就不行了。很多改了气说伤发动机的，就是因为是机械的挺筒的，其实后期只要适当的调节，跑个几十万公里也是没事的，只是很多修理厂和改装厂不懂而已！

网友评论：新疆汽车基本都烧气，20-30万的车改气的不多，10万多的，10万以下的基本没不改的，烧油一个月1300，烧气一个月300，钱的差距摆着呢，虽然动力会受影响，但是省了这么多也算赚到了，带T的发动机改气以后，转速上来了感觉不出来有多肉，跑那么快干嘛，安全第一嘛，至于说气罐不安全的，你现在经常见到气罐爆炸的新闻么？怎么可能，国家允许双燃料好呗，气罐要经过严格检查的，安全检验检疫机构要发加气本滴，烧气还比烧油环保，多好。

网友评论：说说我的车。08年F3原厂60罐烧气车，从来不关心油价，去年五一加200的油上星期才亮灯，点火都是一次成功，30秒内手动切换气，一年只跑几次高速，每次跑10分钟的油。昨天在我们五线大城市跑野的，全程市区开空调跑了135公里路程，加了29.5的气。气价2.9元每方。纯粹上下班的话加33块钱的气能跑180公里左右（单边14公里，全郊区，下班开空调）。动力比烧油有差别，但我感觉没什么不行的，大不了降个档，反正油门随心踩就是了，红绿灯我基本上都在前面。现在0W公里了，发动机基本没问题。缺点就是每年审车审罐有点烦有点贵。审车加黄牛费320，审罐425元。

网友评论：汽车使用燃气设备确实是加油成本更低了，但是还有很多的隐性问题需要考虑，首先改装燃气设备需要花钱，同时还会在车辆上进行改装，如果你每年行驶的里程不多那么节省的钱也就不明显，如果后期像把车卖掉改装燃气设备会降低车辆的价格。改装燃气设备需要有气罐，会占用后备箱很大空间，加气时车辆比较多还需要排队，天然气续航里程比较少，需要频繁加气。所以燃气车节省燃油成本是真的，但弊端也不少

网友评论：因为很多人都是用听说，据说，或者想象去了解世界。听别人说改气伤车，又听别人说买得起车烧不起油，等等这样的说法而不改气。事实是无论从环保还是经济上说都非常提倡改气。首先天然气汽车，排放是燃油车的三分之一到五分之一，是清洁能源。费用上燃气费用会节约一半。一台十万左右的车，在整个使用周期里几乎可以给你省下一台新车。而且燃气的车几乎没有积碳的问题，机油也没那么容易脏，也没有汽油喷入汽缸稀释汽缸壁油膜的问题。而且燃气发动机没有爆震的问题。所以燃气根本不会伤车，别听那些从来没有使用过的人瞎说。最后说一下，改气是合法的，只要是正规改装厂，正规手续，对车的使用包括保险，交规等等是没有影响的。