应对低油价推进高质量发展_如何应对低油价优势
1.油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住?
1、最直接的办法是:减少开车出行次数
2、最经济的办法是:运用混合交通出行
3、最实际的办法是:轻踩油门减少急刹
把一首小诗送给想节油的朋友们,希望对你们有帮助
有车朋友你们好,
降低成本很重要;
一天节约十五元,
一年累计也不少。
如何节约有技巧,
降低成本有高招;
点点滴滴不放弃,
方方面面需思考。
我来总结我报告,
合理用车挺重要;
不良习惯要改掉,
省油措施众知晓。
早上热车很重要,
时间太长无必要;
水温升至四十度
起步开车先慢跑。
开车学问也不少,
匀速行驶很重要;
控制车速耗油少,
减少刹车降油耗。
节油也要讲技巧,
高速公路用空调;
城区道路可开窗,
空气阻力须减少。
燃油级别要明了,
无须盲目用高标;
正确使用最要紧,
又省钞票又环保。
按时保养很重要,
更换机油不可少;
选用指定油级别,
更换三滤同时搞。
胎压检测须勤劳,
延长胎龄安全保;
胎压不足油耗高,
胎压过高容易爆。
行前路线规划好,
目标明确不绕道;
开车注意路况表,
道路拥堵油耗高。
短时停车熄火少,
长时待速油耗高;
聪明停车省钞票
灵活掌握要记牢。
交通违章罚款高,
二百大洋瞬间抛;
遵纪守法牢牢记,
一年省下钱不少。
安全驾驶最重要,
事故成本相当高;
一旦发生人伤害,
又费钞票又费脑。
现在油价特别高,
出车次数要减少;
交通方式要多样,
步行骑车搭公交。
拼车一族显时髦,
顺路好友搭车跑;
油费分摊获双赢,
你好我好大家好。
选车时兴低油耗,
购车之前多思考;
节能环保又安全,
用车成本往下掉。
油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住?
低油价的话油田的利润会变薄,所以主要的问题就是:
如何维持生产的情况下保持利润。
机遇就是能通过现在的低利润促进中央经常说的产业升级,发展一些高端的石油衍生品之类的,同样对于传统的石油分馏技术,与管理也要相对提高,创新。因为只有这样才能在目前低利润的情况下打败对手。而如何处理这些问题也就成了企业的挑战。
低油价给中国石油海外业务造成巨大影响,海外勘探开发公司多措并举,投资向高效储量发现倾斜,以效益为中心调整开发部署,立足油田“二次开发”,有效减缓老油田产量递减,海外油气产量超计划运行。
油价大幅下跌,上游业务量减少,压力逐渐传至工程技术服务行业。与国际大油服公司纷纷裁员以度过寒冬不同,中国石油充分利用上下游一体化优势,加快科技创新,通过油公司和工程技术服务企业协同作战,共渡难关。
作者?|?王?慧
来源?|?汽车大观
最近,因为沙特和俄罗斯的价格战,全球石油价格暴跌。我国也受到影响,3月17日国家发改委宣布下调之后,汽柴油价格回到5元时代。这意味着国内成品油零售限价创下自2013年新定价机制实施以来的最大跌幅。
油价下跌,对于汽车车主来说是一件大好事,但一些新能源车行业的朋友也担心,燃油成本下降后,部分在燃油车和新能源车徘徊的消费者,可能会抛弃新能源车。
此前,受宏观经济下行、补贴政策退坡以及疫情等多重因素影响,新能源汽车产业和市场已经颇为不振。今年2月的市场产销量数据,创下了近年来下滑纪录。
油价下跌,先给人的直观感受是会让新能源车雪上加霜。在种种不利因素的影响下,新能源汽车产业还挺得住吗?
油价暴跌不致命油价下跌,这对于燃油汽车的“对家”——新能源汽车来说,的确不是一个好消息。
在一定程度上,它确实会影响消费者的购车信心。
如果抛开限购限行的政策因素,当下私家车消费者购买新能源车的一大主要动力,就是新能源车的用车成本经济性。
说白了,就是更省钱。
以一辆补贴后价格约20万元,电池容量60千瓦时、续航里程400公里左右的的纯电动汽车为例,按照一年行驶1.5万公里以及居民用电最低标准计算,一年的电费大概是1600元左右。
而一辆20万元左右汽油车,如果以百公里8升油耗跑1.5万公里,按降价之前7元左右的油价计算,一年的油费超过8000元。
油价如果降到5元区间,一年的油费多则能省下上千元。这对于在意燃油价格的消费者来说,具有不小的购车推动力。
不过,也要看到,新能源车的经济性只是它的众多优势之一。总体购车成本、保险费用、保养费用、限行限购等等其他因素综合考量,新能源车的整体提升不会因为单一的油价下降而改变。
而且,我国成品油价格还有“天花板”和“地板”调控机制,以目前燃油车和新能源车的能源成本差距计算,即使油价下跌一半,新能源车的能源成本依然具有显著优势。
如果从大形势上说,就更不需要担心新能源车会因为油价下跌而完蛋了。
当前,发展新能源车不仅是国家战略,也是汽车产业未来变革的大方向。世界上不少国家都开始支持汽车电动化发展,甚至部分国家已经发布禁售燃油车的时间表。
车企也不会因为油价下跌,就放缓发展新能源车的脚步。
不只是国内车企,宝马、大众等此前对新能源不太积极的外资车企,也已经明确表态,即便油价持续暴跌,也不会影响公司向电动化变革的决心。
对于大多数车企而言,通过智能电动化布局进行差异化竞争,几乎成了未来汽车市场生存发展的不二选择。
真正的挑战还是产品本身
对于我国的新能源汽车产业来说,真正致命的挑战,不是油价,还是自身的产品实力。
自2009年初我国启动新能源汽车“十城千辆”工程以来,经过换道先行的十年,产销规模已经突破100万辆、跃居全球第一。充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施等方面改造和建设,也已经初具成果。
但客观来看,我国新能源汽车市场上的大多数产品,距离消费者所期望的使用体验和出行需求,还有一定差距,创新和技术的进一步突破仍是关键。
具体而言,目前的新能源汽车尤其是占大头的纯电动汽车,还存在五大痛点,即续航、充电、成本、安全和残值。
近几年,电动车起火事故时有发生,再加上购置成本高,充电不便捷,低温和高速行驶时续航里程缩水,二手电动车交易困难等等因素,极大地影响消费者购买欲望和消费信心。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰和记者交流时曾提到,过去的十年,中国电动汽车取得了巨大成就,但是当下,电动汽车还处在一个艰难的爬坡阶段,性价比的坎还没有过去。这个阶段,政府支持非常重要,但能解决根本问题的,还是企业自身。
随着补贴政策的变化,2020-2022年将是新能源汽车产业发展至关重要的三年,是产业发展的“生死时刻”。置身于“被转型”的痛苦之中,离开了政策补贴的“舒适圈”,新能源汽车产业将直面优胜劣汰的市场法则。
市场导向的新能源汽车产业,“用户至上”是本源法则,谁能及时推出符合消费者期待的产品及服务,谁就能赢得消费者的钱包。这个时候,除了坚定信心、苦练内功,快速壮大自身实力之外,企业没有第二条捷径可走。
“电动汽车持续发展必须跨过的坎,就是性价比要超过燃油车。需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。”陈清泰说。
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