吉利星瑞钣金怎么样_星瑞后门钣金价格

1.为什么侧裙凹陷不建议修复

2.引擎盖损坏是钣金修复还是直接换

3.看不见的地方偷工减料！吉利星瑞为何被这么说？

4.涉县星瑞汽车维修服务有限公司怎么样？

5.朗逸和星瑞对拆试验：看不见的地方，用料做工有何差距？

6.汽车门下横梁凹陷如何修复

7.潮流辣爸座驾 奕炫MAX/星瑞/影豹/朗逸 四车颜值比拼

8.汽车钣金数据复原是什么意思

近日，车现场从官方获悉，吉利?星瑞已正式上市。新车共推出4款，价格在11.37万至14.97万元之间。同时，吉利汽车在发布会上还介绍了用户权益，例如4000元置换补贴，2000元追加购机补贴，财务优惠，免费维修保修，保值回购等。

吉利星瑞是CMA结构下的第一款轿车。它整体上延续了家庭风格的设计。它采用了盾形的进气格栅，其内部结构采用了黑色的纵向装饰，似乎增强了前部的视觉冲击力。同时，新车前灯使用带三段式脉冲日间行车灯的LED前灯，被点亮后具有很好的识别度。

吉利星瑞侧面的整体线条很简单，腰线从前挡泥板一直延伸到尾灯，腰线略微凸起，而贯穿前后门的下腰线使整个侧面看起来更加分层。同时，星瑞的滑背设计为车辆增添了运动感。车身尺寸方面，吉利星瑞新车的长，宽，高分别为4785/1869?/?1469mm，轴距为2800mm，在同级别车中有着很好的数据优势。

后部的整体形状非常分层。镀铬的条带在两侧连接尾灯，这增加了汽车后部的水平视觉宽度。此外，新车的两侧还使用了两个装饰性通风口。尽管没有实际效果，但仍为新车增加了运动感。

吉利星瑞采用了一种称为“时空重叠座舱”的设计语言，整体内饰简洁而层次感十足。中央12.3英寸浮动中央控制屏幕集成了大多数功能键，从而大大减少了中央控制台上的键数量，并使整个中央控制区域看起来简洁明了。此外，内置于中央控制屏幕中的GKUI全新GKUI智能生态系统可实现导航路线的双屏交互功能和分屏显示，从而在确保安全性的同时提高了便利性。由于新车中电子变速杆的设计，变速杆的底侧被挖空，以提高车辆的空间性能。

吉利星瑞配备了沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m。搭配7速双离合器变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么侧裙凹陷不建议修复

星瑞后门cma2.0t图标是改的。吉利星瑞的指导价格是11万多到14万多，全系搭载的2.0T的低功率的发动机，低功率的发动机可以带来更好的燃油经济性又有很充沛的动力输出，这一点还是非常棒的，然后就是这款车虽然是A级的车型，但是在车型的空间和尺寸方面都是有着越级的表现。

星瑞的特点

颜值高、造型帅气，星瑞采用直瀑式的中网，有点类似于过去沃尔沃的味道，并配合溜背式的车尾，加上宽体低趴车身，和非常齐全的车灯配置，整车看起来非常流畅帅气，显得很有档次感。气场远比主流自主轿车强势，与热销合资轿车也相差不多远。

引擎盖损坏是钣金修复还是直接换

侧裙本身就是比较容易受到摩擦的地方，很多修理厂钣金后没有给侧裙喷胶粒层，因此侧裙容易受损，车辆经过钣金后，如果修复不够专业，表面很容易出现凹凸不平的情况，时间久了还会产生龟裂，还有就是钣金后侧裙里面原本的防锈层遭到损坏，日后容易从里到外产生生锈，但这可以通过修理小孔自行喷涂防锈蜡去解决。

首先侧裙本身就是比较容易受到摩擦的地方，很多修理厂钣金后没有给侧裙喷胶粒层，因此侧裙容易受损；车辆经过钣金后，如果修复不够专业，表面很容易出现凹凸不平的情况，时间久了还会产生龟裂；还有就是钣金后侧裙里面原本的防锈层遭到损坏，日后容易从里到外产生生锈，但这可以通过修理小孔自行喷涂防锈蜡去解决。

如果是塑料材质，还是比较好处理的，一般的凹陷浇点热水尝试让其鼓起来就好，毕竟塑料制品有一定收缩性，如果不行可以用一些专业的吸附工具进行拉拔，然后补点漆就行。

如果是金属材质就比较麻烦了，金属材质一般外壳都会涂上一层颗粒物，一般的凹陷可以通过拉介子拉出来，严重些许就需要去修理厂做专业的修复了，如果是铝合金材质，一般都是无法修复的，都需要更换，不是很明显的话而又不是完美主义者可以不修复，毕竟对于汽车的影响不大。

凹陷较严重的，可以从内部修复的尽量从内部修复，尽量不要直接对侧裙进行切割。就后期的喷漆来说，喷漆喷的是整面的裙边，只喷局部会出现色差。

钣金简单来说是钣金校正-打腻子-喷漆-漆面处理，理论上并不会对车造成伤害，一般钣金的地方都是一些覆盖件。但是对钣金的地方还是会有影响的，毕竟不管是刚还是铁，结构发生形变再修复之后，在强度方面都是不如原来的。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

看不见的地方偷工减料！吉利星瑞为何被这么说？

这个得看损坏的程度，如果损坏得比较轻微，并且车是可以开的，可以钣金以修复为主，如果损坏比较严重，影响性能，可以直接更换。

换过引擎盖不算大事故，事故的大小是根据维修金额、维修项目、事故所造成的经济损失、以及人员伤亡来界定的。更换引擎盖对汽车的整体性能并不会造成影响，只要内部零件和汽车的主体框架没有损坏或者变形，引擎盖损坏更换，顶多算是轻微事故。

但如果损坏得比较严重，那么还是直接更换吧，因为引擎盖经过钣金烧焊后，容易出现生锈穿孔的情况，大面积钣金的就更加了。并且引擎盖在发动机上面，饱受冷缩热涨，还有水汽侵蚀，生锈只会变得更加快。另外，引擎盖的温度变化大，补漆所打的腻子也容易开裂，所以严重的话还是直接更换好。

更换引擎盖，对汽车的整体性能是没有多大影响的。但更换过后，原装和非原装完全是两个概念，多少都会使汽车发生贬值。另外，更换过引擎盖，多少也会增加第二年的保费。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

涉县星瑞汽车维修服务有限公司怎么样？

上市两个月后问题频发，吉利星瑞是怎么了？

有着“中国家轿颠覆者”之称的吉利星瑞，绝对算来势汹汹的那一种。不管是出身平台还是沃尔沃技术加持的发动机，星瑞都算是吉利在2020年的最重磅车型。

再加上顶配不到15万元的售价，这是一个很明显的大打小，如果从同价格区间的对手来看，星瑞就是那个比自己有钱还比自己努力的人。

然而，就是这款被寄予厚望的吉利星瑞，现在有很多用户反映出现了问题。

通病：油箱异响

随着星瑞提车用户的增多，我们在网上了解到，部分车主表示自己的车在油箱部位会有异响，主要表现为刹车的时候油箱会出现撞击声，在后排会有比较明显的感觉，刚加满油的时候还好，油箱不满的时候就很明显。更重要的是，网上现在越来越多的用户反应自己的车辆同样出现了这样的问题。

不只是用户自己的车辆，还有网友发文说自己在跟4S店就此事沟通的时候，店方的人称试驾车确实也会有这样的异响出现。

于是有一些人猜测，吉利是不是没有在星瑞的油箱中安装防浪板。

防浪板是油箱内部的一个零件，可以起到减少燃油在油箱中晃动的作用。根据星瑞车主们的这种反馈来说，有较大可能是油箱内部没有防浪板。

这件事情在网上已经发酵，但是截止发稿前，吉利官方仍没有做出回应。

除了油箱会出现异响之外，我们还在社区和论坛中了解到星瑞会出现车机卡顿、死机的现象，部分车主还表示，新车转向的时候方向盘会有异响，甚至还出现了不到500公里的新车方向盘就有跑偏的情况。

从上面的各类投诉来看，这些问题都对车主的日常用车造成了很大的困扰。

要知道吉利星瑞上市到现在只有两个月，在两个月的时间里就出现这么多问题。按照普罗大众的理解，这就是在生产制造的细节品质把控上没做到位，为了尽快完成订单量选择加快生产，但是却忽略了车辆的细节品质。

值得一提的是，博越当年也是吉利旗下顶梁柱级别的SUV车型，累计销量已经过了100万辆。而油箱有异响这个问题，在吉利的博越身上也出现过。 所以吉利并不是第一次出现这样的状况，对于一家规模很大的国产车企，如果只是为了快速完成订单量冲击更高的销量目标而忽视细节品质，这种做法真的很不可取。

细节真的很重要

对于细节的把控，是每一个品牌都需要重视的事情，除了吉利，长城在此前新车刚上市不久也遇到了质量问题。

作为国内SUV和皮卡市场巨头车企的长城汽车，推出的重磅产品自然会受到各方高度关注。此前他们发布了冲击高端皮卡市场的长城炮，并且就销量表现来说还算不错。但是在用户使用的过程中，长城炮的拖车钩出现了断裂的情况，好在并没有造成人员伤亡。

之后，长城汽车向国家市场监督管理总局备案召回计划，并发布信息召回2019年9月24日至2020年8月9日期间生产的长城炮汽车，共计71319辆。

拖车钩和油箱，都是平时看似不起眼的部分。但在车主的实际用车过程中出现大规模的质量问题，这就是厂家在细节品控方面需要解决的地方了。

曾经我们一直说国产车不行，现在国产车不管是从设计还是配置上来说，都已经做到了相当高的水准，和那些合资品牌的车型打个平手甚至胜出都没问题。就连发动机、变速箱和底盘这三大件，现在的国产品牌也都具备自主开发的能力。

所以，国产车确实进步了。

不管对于国内的消费者还是国内的相关产业，国产车的产品力增强能够带动很多方面的发展。在进步的同时我们也要理性看待，毕竟中国汽车工业本身起步就晚，快速发展到今天不容易，所以不能因为有了很大的进步就开始沾沾自喜。

单说车辆的设计和性能，国产车现在并不落后，还经常能够看到一些爆款的作品。但车辆并不是一次性产品，使用耐久性和细节品质的把控，这是一款车能否长期爆款的重要原因。如果只追求一次爆款，而不想做好长期走量，这种做法不就只是为了营销？

写在最后

对于国产车，一直都会有两种非常极端的观点。一种是盲目支持，只要别人说一点客观存在的问题，这类人就会马上开喷，说别人不爱国。另一类就是随意贬低，不管怎样就说国产车不如外国车。对于这两种观点，我们都不能认同和支持。

理性热爱国产车，这是最重要的一点。经历了这么多年的快速发展，国产车在很多方面确实进步很大，比如外观内饰的设计和做工，驾驶方面的调校。但是我们仍有许多不足，比如这次说的细节品质把控，而且不只是吉利和长城，包括其他的国产厂家或多或少都会有这样的问题存在。

如果在细节方面比如品控、人机工程学做得更好，那么国产车的产品力就会再上一个台阶。所以不要总想着弯道中如何超车，自己大腿硬，直道上照样也能超车。

朗逸和星瑞对拆试验：看不见的地方，用料做工有何差距？

涉县星瑞汽车维修服务有限公司是2017-02-16在河北省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于河北省邯郸市涉县开发区开元大街（河北亚盛皎洁照明科技有限公司院内）。

涉县星瑞汽车维修服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130426MA086XT79F，企业法人吕雷刚，目前企业处于开业状态。

涉县星瑞汽车维修服务有限公司的经营范围是：汽车维修、保养；钣金喷漆；汽车装饰、美容服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看涉县星瑞汽车维修服务有限公司更多信息和资讯。

汽车门下横梁凹陷如何修复

国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。

但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。

于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?

先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。

▲朗逸底盘

再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。

▲?朗逸的前控制臂

后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。

▲朗逸的后扭力梁悬挂

后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。

▲朗逸的后悬纵向摇臂

整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。

视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。

▲星瑞的底盘

星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。

▲星瑞的前控制臂

来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。

▲星瑞的E型多连杆后悬

走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。

▲星瑞的E型多连杆后悬

此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。

▲星瑞底盘采用了前后副车架

此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。

▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计

通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。

拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。

拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。

▲朗逸的前防撞梁和吸能盒

再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

▲朗逸的发动机舱

总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。

再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。

▲星瑞的前防撞梁和吸能盒

为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。

打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。

▲星瑞的发动机舱

车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。

拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?

▲朗逸的后防撞梁

后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。

▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示

打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。

▲朗逸的备胎?

拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。

▲星瑞的后防撞梁和吸能盒

为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。

还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。

▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示

再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?

▲星瑞的备胎?

车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。

将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?

拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?

拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。

▲星瑞的前车门

拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。

近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?

写在最后

通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。

此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。

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潮流辣爸座驾 奕炫MAX/星瑞/影豹/朗逸 四车颜值比拼

汽车门下横梁凹陷对汽车没有太大的影响，但是会影响汽车的美观，可以采用全喷整形，或钣金喷漆的方法，如果不想花费那么多钱，最简单的方法就是买汽车贴纸把凹陷处贴上，这种方法比较经济。凹陷比较小可以自行维修，最主要的就是吸盘桥式的修复设备，这种设备是通过吸盘吸出凹陷部位，这种方法也比较经济实用。

车门下边横梁有没有必要修，取决于车主的需求；首先要明确的是，车门下横梁瘪了并不影响汽车功能的使用；另外，横梁即便修复也不可能像原来那样完美无瑕。

如果要修复，首先要搞清楚横梁的材质，是塑料、金属、还是铝合金。如果是塑料材质，相对来说还是比较好处理的，在凹陷处浇点热水尝试让它鼓起来就可以了。塑料制品有一定的收缩性，一般情况下，浇热水就会鼓起来；如果不行，也可以用一些专业的吸附工具把它拉出来。

如果是金属材质，修复起来相对于塑料材质要复杂一点，因为金属材质一般外壳都会涂上一层颗粒物。轻微凹陷的可以通过拉介子拉出来，如果拉不动就需要到4S店进行钣金修复，严重的还需要进行切割，焊接上新的角料。

如果是铝合金材质，一般情况下是不能进行修复的，需要进行更换，并且更换的费用是比较高的。

凹陷修复后，一定要做好保护措施，定期进行保养，避免发生碰撞从而产生变形。

车门下横梁修复的费用大概需要200-700元，具体的费用还需要咨询4S店。毕竟车门下横梁涉及的材质比较多，并且凹陷程度不一样，不同地区的4S店收费也会不一样。

如果不想花费太多的钱去修复，但又想保持汽车的美观，可以购买一些车贴，遮住车门下横梁凹陷的地方，这种方式比较经济实惠。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

汽车钣金数据复原是什么意思

家用轿车领域有多卷大家应该都有所耳闻，随便选一台车都能做到不错的驾乘体验，但是要说有个性，高颜值，可就不太常见了。今天的对比评测我们以“潮流辣爸的宽体家轿”为主题，选择四款主流车型，分别是奕炫MAX、星瑞、影豹、朗逸，这里面有合资，也有自主，各自有着不同的风格，差异明显。

潮流辣爸的高颜值座驾

首先不得不和大家聊一下外观造型，因为作为潮流辣爸的座驾，必须在造型上有别于普通买菜车，能够展现个性、拥有过人产品力，才能在众多车型中脱颖而出。我们依次来看四款新车的设计。

奕炫MAX的前脸用了比较现代化的设计，中网是暗色点断式，面积很大，有一点像是放大了的“X”型。在中网部分还有红色的装饰条，看起来很运动。大灯使用了LED光源，高配还有矩阵式大灯可选，在这个价位下很难得。

车身侧面，熏黑的轮圈尺寸达到了17英寸，多条幅的设计富有精致、运动感。得益于大约4.8米的车身长度和2770mm的轴距，让视觉上有跨级别的感觉，车身修长、线条流畅。加上从B柱开始有小幅度的溜背设计，很贴合当下年轻消费者的需求。而且奕炫MAX的车身宽度是今天四款车里最优秀的，达到了1870mm，对车内空间更友好。

尾部使用了贯穿式的尾灯，做了浅色透明处理，在未点亮的状态下也有不错的观感，和银色的饰条融合得不错，给人一种高级感。底部同样有银色饰条，加上独特的钣金结构，有替代排气的效果。

星瑞这边则显得稍微稳重一些，中网格栅做了直瀑式设计，和家族内其他车型保持一致，大灯较为规整，同样使用了LED光源，考虑到比奕炫MAX更高的售价，星瑞这样的表现也属于正常。

星瑞的车身宽度也接近4.8米，只比奕炫MAX短了12mm，可以忽略不计。造型上是比较常规的轿车线条，溜背不明显。

星瑞的尾部没有用时下流行的贯穿式灯光造型，用银色的饰条贯穿，连接两侧尾灯，底部做了直出式的排气管造型，不过真实的排气是向下布局的。整体的视觉上属于比较大气的那种，相较于潮流，稳重占比更大。

影豹算是一台“网红”车了，此前因为造型设计足够出挑，动力也不俗，引起了广泛的热议。就造型上而言，影豹采用了一种运动感很浓的设计，车头中网覆盖了下包围格栅，用了一些跑车常用的设计，加上切线凌厉，看起来确实有点意思。加上高配车有更多亮色的点缀，就显得更加夸张了。

侧面能明显看到影豹的溜背造型，从B柱开始下溜，车身后部融为一体，和星瑞有着比较大的区别。这样的设计将视觉重心后移，营造出了轿跑的感觉。

尾部同样是传统分体式的尾灯，造型扁平，底部做了比较夸张的扩散器造型和四出排气，应该是今天对比这几台车里最嚣张的一位了。

目前最新款的朗逸有两种前脸造型，普通版车型就是非常路人脸的样子，横向条幅组成的中网格栅，底部是接近贯通的包围，车灯看起来没什么精神的样子。而星空版就是另一副样子了，中网点阵式星空格栅，中间由饰条贯穿，底部包围尺寸更大，还有一定的运动感。

车尾的部分，普通版和星空版的差异不算大，星空版多了黑色的尾翼，底部包围做了扩散器的样式。除此以外两个版本基本保持一致，尾灯、钣金造型，都很寻常。

综合来看，在造型和设计这方面，奕炫MAX、影豹、星瑞、朗逸，各有特色，奕炫MAX是今天这四台车里唯一使用贯穿式尾灯的车型，个性张扬，运动氛围浓厚，但不像影豹那么夸张，是一款能兼顾日常使用的个性化轿车。

座舱同样需要高颜值

外部造型好看、有个性，车内也有必要做出相应的设计，才能“表里如一”。另一方面，车内是大部分车主和车相处最久的地方，某种程度上可以说车内的空间氛围要比车外更重要。

奕炫MAX的内部设计和外部造型是有呼应的，都是相当个性，运动化的设计。有别于一般轿车的横平竖直，奕炫MAX运用了大量的曲线，给人更多的视觉冲击力。10.25英寸的中控屏通过暗色边框，有增大的效果，而且向主驾驶一侧倾斜，有利于驾驶员行车时的操作。换挡杆使用了电子式，节省了空间，在挡把的右侧是带有盖板的储物格，前方有一大块带有防滑材质的凹槽，用来放手机正好。

星瑞的这套内饰，运用了极简的风格，中控台上是独立的屏幕，尺寸有10.25英寸和12.3英寸两种。挡把同样是电子式，周围的布局和奕炫MAX相似。而在挡把的前方，有一排控制按键，用来调节空调温度、风量、模式等。

影豹的内饰用了很多流行元素，比如双联屏、贯穿式的空调出风口等，还有许多缝线作为装饰。换挡区域挡把布置在中央，颇有跑车的风范，这点也是和外观有所呼应。

朗逸的内饰和外观一样是有两套，但是变化很小，仅仅是在配色方面有一些变化，布局上是一样的。中控屏独立在中控台上，尺寸有8英寸和12英寸两种。整体的风格还是以大众传统的家族化设计为主，是比较讲究横平竖直的，没有太多亮点。

内饰综合来看，四车都能做的内外一致，奕炫MAX符合年轻人喜欢的那种潮流设计，星瑞、朗逸都是较为稳重、传统的风格，而影豹的内饰确实很不错，如果能再激进一些就更好了。

潮爸对大马力的偏爱

普通家用轿车一般秉承动力够用就好的原则，不过潮爸对大马力依然存在偏爱。今天对比的这四款车动力形式各不相同，有自吸也有涡轮增压，排量也有差异。

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汽车钣金数据复原是小的损伤快速修复的意思。钣金技术就是比传统钣金平面整平更精美,达到无需刮腻子,直接喷漆的效果。

汽车钣金修复的方法：

撞击凹凸损伤：钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复，针对同的状况采用不同的处 理方法。当然，凹凸程度不同的话工艺流程也不太一样，另外还要考虑到车身材料的问题。

翘曲、歪斜变形。钣金件因受撞击、挂擦或因使用不当会产生翘曲、歪斜等变形现象，这时 可采用机械的方法或用火焰加热敲击的方法排除，钣金件的损坏变形主要是相关部位的拉伸变形，用加热收缩法消除拉伸应力，可以恢复原来形状。

破损或穿孔。对撞击破损货修饰穿孔的钣金件表面，可采用敷贴法粘补修复，目前使用的粘 胶剂主要有环氧树脂胶、酚醛树脂胶及氧化铜粘结剂等；。

裂纹或局部严重损坏。对于这两种情况，以往汽车修理中会采取焊补或修复的方法，但目前4S店通常直接采取更换处理。（图/文/摄： 曾彩红） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019