地沟油制生物柴油原理-浙江地沟油生物柴油价格

1.用地沟油提炼航空燃油做燃料是真的吗

2.关于国内地沟油该如何解决

3.地沟油的色香味真的和普通食用油无显著差别么？真的比普通食用油更便宜么？

4.地沟油真的能做飞机燃油吗？

用地沟油提炼航空燃油做燃料是真的吗

可以,但是成本不低,且没有稳定充足的原料供应.在荷兰,餐馆和食品店都有规范的回收系统,一般剩余的厨后菜油会采集起来循环使用,但是家庭的厨后菜油往往都是倒入垃圾桶或冲入厕所,从来没有回收利用过.荷兰皇家航空旗下的SkyNRG公司发现,如果处理得好,地沟油可以成为很好的生物燃料原料.他们先将植物油进行脱氧处理,然后进行一系列的有机化学过程,使这些地沟油脱胎换骨,成为他们需要的“可再生”.因为价格原因,目前荷航采取了50%地沟油燃料,50%化石燃料的混合燃料.而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司.公开资料显示,早在2008年,英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油,并进行了试航；2011年,英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料,改变成废弃油处理成的燃料油,实现了试航成功；2012年6月,荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线.由于原料成本和技术问题,该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多.目前收购一吨地沟油的成本大约是4500多元,处理成本约为1500多元,再加上运输、检验等成本,一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下.中国的生物柴油国家标准还在制定中.

关于国内地沟油该如何解决

防不胜防的“地沟油”，让人们对中国食品安全的担忧到了几近崩溃的地步。然而换一个思维，用地沟油提炼生物柴油，将是一种获得最便捷、效益最明显的汽车新能源。

在中国，每年有200万到300万吨“地沟油”流向百姓餐桌。据公安部门历时半年的专项打击，曝光出从众多饭馆淌出的污浊地沟油，经收集、提纯、包装、分销，竟堂而皇之地进入超市的罪恶产业链。

然而，对于地沟油，一禁了之并非上策。风头一过，难保不会灰复燃。其实，地沟油是生物柴油的上好原料。在欧洲许多国家，用菜籽油等油料作物和回收食用残油提炼生物柴油替代石油，已经是成熟技术。

在国内，也有科技创新企业在研发食用残油提炼生物柴油。“地沟油”提炼生物柴油的转化率由最初70%到80%，提高到目前的98%。也就是说，1吨地沟油可以提炼980公斤生物柴油，产出比高得惊人。

报载，在厦门卓越生物质能源公司，以地沟油做原料的生物柴油色泽透明澄净，略带芳香气味。据介绍，收购一吨地沟油5500元左右，加工成生物柴油成本为每吨7000元，产品市场售价为每吨8000元，比化石柴油便宜近1000元！而且生物柴油不含芳烃和重金属，含硫数值比0号柴油低得多，不产生污染。

地沟油生产生物燃油不但能够用于汽车，甚至能够用于飞机。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，成为全球第一家用地沟油提炼的航空煤油做燃料的航空公司。正是荷航旗下的一家生物燃料公司，将地沟油进行脱氧等一系列有机化学过程，使它脱胎换骨变成上好的航空煤油。

在中国汽车业，一说新能源车，就是电动车、氢燃料电池，这些技术在中国离真正的商业化还远着呢，生物柴油立竿见影，现有的汽车就能用，不但节能减排，也给地沟油一个好出路。期盼这一变废为宝的转变工作，科技和产业主管部门，应该接着公安部门做下去。

地沟油的色香味真的和普通食用油无显著差别么？真的比普通食用油更便宜么？

你说的地沟油是外面用剩菜剩饭提炼出来的地沟油，提炼好了之后，它的颜色会呈现一种褐红色，所以一般都会在里面添加一种化学材料，添加之后，它的颜色便会和正常的一样的颜色。如果不添加的话，那就有差别了，它呈现褐红色，里面有微量杂质，尝起来味道怪。确实是比普通油便宜，因为他没有任何成本，只是靠从下水道的剩菜剩饭中提炼，所以便宜，一般两三块钱一斤！

地沟油真的能做飞机燃油吗？

地沟油能做飞机燃油。

地沟油为原料做成的油叫做生物航空煤油，生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。

这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

扩展资料：

生物航空煤油的投入使用：

2014年2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。?

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群介绍，1号生物航煤适航，我国生物航煤由此实现了从无到有零的突破。?

下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。?

虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于地沟油，必须是不含水的油脂，收集成本较高。

进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

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