货车赚不到钱了油价这么贵_货车油耗变大怎么回事

1.跑长途货车赚钱吗

2.我国油价再次上涨，你认为油价还有更高的可能吗？

3.现在干货运还能赚到钱吗？

4.跑4.2米的货车赚钱吗?

跑长途货车赚钱吗

赚钱，如果不赚钱肯定不会有人做这生意了！当然别人赚钱不一定你就能赚到钱，第一货源的问题，你是否能保证经常有货拉，而且来回尽量不空车，第二工作态度的问题，如果货源有了你不勤快，三天打鱼两天晒网也是不行的；第三熟悉行业规则，比如怎么多拉点啊，怎么少罚点啊等等；第四，要考虑行业风险，比如车的质量问题啊安全问题啊等等。

我国油价再次上涨，你认为油价还有更高的可能吗？

日常中与我们生活息息相关的无外乎房、车，油价一次次的上调让很多选择购买新车的人望而却步，买的起马配不起鞍，毕竟油价上涨就意味着他们的出行成本增加。

如果按照常规的50L油箱来算，加满一次油，就需要比之前多花10元。其次就是在市区行驶的一些中型货车，他们每一千公里需要消耗的油量大概在70L-80L左右，那么需要多消耗的油费大概就是14元-16元。对于跑运输的每行驶一千公里，就需要比之前多花费80元左右的油费，这无疑增加了运输成本。

全球主要国家都已经走在了低碳的道路上，油价影响通胀的时代已经过去。面对油价的一次次调整，选择更为环保的出行方式已经成为了我们生活的一种态度。也有人认为目前的高油价是各个石油生产国人为主观因素所决定的，而不是全球原油客观上的供不应求。那就是说将来不会形成一个持续涨价的一个势态。

说小了是加油贵了，说大了是全球变暖环境污染，很多人在买车时都会计算成本，以及它的实用性，城市里汽车饱和道路越来越窄出行不便，道路交通运输已经影响到了我们的生活实效性。社会发展的生活基础设施已经慢慢的在满足我们日常所需并且日渐完善。公交地铁也都很成熟了，能够为环保出一份力也是我们的力所能及的事，让我们积极行动起来，从自身做起，绿色出行、健康出行、文明出行，让城市少一点污染，多一点清新，再现蓝天时代，让道路少一些拥堵，多一份畅通，让大家远离疾病让别人急之所急，虽然微乎其微但是一少聚多，让生命之花更好的更健康的绽放。

现在干货运还能赚到钱吗？

可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。

1、在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。同时，再从前过路费低、油价也低，也没有那么多的违章。

2、后来，都知道跑货运很赚钱后，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的，随着门槛的降低，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多，供大于求，便开始了恶性竞争。同行之间互相争抢市场，争抢货源，运价就慢慢降了下来。

3、真正入行之后，才发现做一名做一名货车司机究竟有多“难”！跑货运常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。一整年大多数时间都在外漂泊，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也还是要扛下来。因为货车司机经常熬夜开车，三餐不定、休息不好，常年这样的工作方式，最后留下了一身的职业病。高风险、高投入，却不一定换来回报，这就是货车司机的处境

4、政策变化快“一天一个政策”，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，这样形容虽说有些夸张，但也确实是如今货车司机的处境。开了一整天车好不容易想要睡个好觉，还要提防“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷干净，最后一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。不少司机纷纷转行

5、今年政策大改，从原来的计重收费改成按轴收费，这也说明空车返回的成本大大加大，按轴收费无疑是对没有充足货源的个体户最大的打击，现在越来越多有车的司机低价把车卖掉，纷纷转行，还有的直接去给别人打工，毕竟现在散户越来越难干了！

跑4.2米的货车赚钱吗?

赚钱与否要根据具体情况具体分析。

我是跑4.2米高栏的，每天的收入平均是毛利在900元，260公里左右，油耗在0.6元/公里，每天的油钱（平均油价在4元左右）是160左右，食宿费在50元（平时都住在驾驶室），水箱平均两天加一次水，费用也就是7元，车的保养费加上保险费（保险自己任意买，）每天在50元左右。

车损50左右，信息费100元，这样算下来的话，每天到手的纯利润大概就是480元，折合每月的话就是1.5万，这个是稍微好一点的，每个月能休息3天左右的，并且是全款车的情况下。

再就是你买的车是分期车的话，就不一样了，保险肯定贵，还贵的多，还贷款什么的，自己算一下，你就知道赚不赚钱了？

当然，跑货车影响收入的因素有很多，比如，违章罚款，路政罚款，油价的高低，路况的好坏，路况的熟悉程度等等好多，更重要的还是有活没活了。

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。

事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。