今天腾冲油价是多少_腾冲加油站灵异

1.■汤世杰□高黎贡“油”画

2.破产9年多的SUV霸主要王者归来，5月上市！

3.南宁去大理导游南宁去大理导游图

4.可再生回收归什么部门管

5.美国科技如此发达，为何不发展高铁，是经济还是技术原因？

■汤世杰□高黎贡“油”画

很想像诗人那样，说“让我告诉你我所在的位置/我在二月和三月之间”，我能说的，只是我在春天，在极边之地盛开的油菜花和红花油茶林里。火山立着，河水流着，也在火山与热海之间，在柱状节理的陡峭笔立和北海湿地的葱茏波漾之间，在翡翠玉石的坚实润泽和手工抄纸的绵软柔韧之间，在冉冉春光的蜂飞蝶舞与国殇墓园的庄严静穆之间；但我最想说的，是我在高黎贡山的皑皑白雪和山下金黄金黄的油菜花与火焰般红的茶花之间：透过大山豁口作为前景的一片油菜花，可见高黎贡山上晶亮的白雪。在碧蓝天空和镶着乌银边的云朵下，依次是高黎贡山雪白的山顶，苍绿连绵的山峰，再往下，便是金黄的高黎贡油菜花，红得火焰般的红花油茶林。

真遗憾我不是诗人。可即便诗人又能怎样呢？其时，高黎贡山正与我一道，一直往北，再往北。无论何时，不管何人，往北行走在那条路上，高黎贡山都像一架会行走的屏风，总是立在人的右边。春色一路，诗意盎然，却让语词黯然、诗人噤口。画家或会好些，他们懂色彩，而画，正是色彩的错杂组合光影的灿然搭配。那时我正在走进的，或就是一幅画。我说“或许”，只因那时还没想到那是一幅“油”画。只知那是一些花，油菜花，红花油茶花。都是农人种下的作物，不起眼，从没进过花谱。初时零零星星，一小片一小片的，像飘落的风筝纸片，静躺于斯，而后便大片大片地扑来，眨眼已前后左右都是花了。天色晴碧，白云荏苒，菜花金黄，春光明媚，明媚到即便一个幽灵身处其中，也会变得灿烂甚至芬芳。人是不是常常身处某物之中而不知其为何物？在色彩中不知色彩，在音乐中不知音乐，在空气中不知呼吸，在人群中不知自己是其中一员。行走在那片磅礴烂漫的花海中，我竟不知那是一幅画。一幅巨大的画。

多年前，我曾在高黎贡山乡野来往穿行，自觉已深得其妙。那些山间小道，腾冲世世代代的老百姓走过，三征麓川的王骥和他的十万大军走过，伟大的地理学家徐霞客走过，英国植物学家弗瑞斯特走过，埃得加·斯诺走过，抗日县长张问德走过，几十万抗日大军走过……但他们或都没见过我眼前那片油菜花。那既非刘禹锡“百亩庭中半是苔，桃花净尽菜花开”的淡雅，也不是温庭筠“沃田桑景晚，平野菜花春”的清新，或杨万里“儿童急走追黄蝶，飞入菜花无处寻”的谐趣、范成大“梅子金黄杏子肥，麦花雪花稀”的伤怀。那是春二、三月高黎贡山下的油菜花，姿势狂放，铺天盖地。苍绿甚至黝黑的高黎贡山，用它的轻雪莽林，谦恭地陪衬着其实是守护着那片花海。

远远看见有人正在油菜地里劳作。花海无边，那只是一个小点，暗红色的，小到可以忽略不计，且不时让起伏翻卷的金**淹没，就像一株变异的油菜花。一株单独的油菜花是低调的，甚至卑微的。偶尔也见有那样的一株，在大块地边，寂寞地摇曳，柔弱，无助，甚而落寞，而一旦汇聚成一大片，那种盛大的纯净狂放的单调，便兀自让人自惭形秽。我不大喜欢空旷无人的风景。远远地，慌忙拍了几张照片，将那个小点收于其中，很小，小到无法分辨。但她无疑就是那个画面的主人、核心，想会会她聊聊天的念头便油然而生。待我慢慢走过去时，她正好从那幅画中走了出来，满身灿烂。一个画中人。一个不知自己身在画中的中年女人。人说每个女人，都是天降的奇迹，她却寻常到极致：暗红色的衣服，满脸的阳光掺和着自足的幸福，层层摞叠，仿佛一道油膜，让我能看见厚度。侃谈中她以一种轻缓的语调告诉我，她四十三岁，这一季，她家种了十多亩油菜，刨去成本，能挣七八千块钱，足够她供一个正上大学一个在上高中的儿子。我们就站在那幅画的画框边聊天，声音无关艺术，却轻微得像两个艺术学徒，面对一幅千古名画窃窃私语。但我知道，话音会沿着油菜花地一直飘到很远很远的远方。那三分钟，最多五分钟，或足够我回想一生：草本土禾作物能越冬者不多，是什么，让秋天撒下的油菜籽，冬天长出绿叶，一任霜侵雪覆，等到春暖花开，又最早挺起生命的枝叶，织就耀眼的灿烂？

我还想告诉你，当我还在回味跟那位画中人闲聊的滋味时，第二天竟踏着任落花铺就的山间小径，走进了那幅画。跣足的阳光站在花径上，将一道透亮的斜梯，穿过红花油茶林的枝叶，一直搭到天上。那是个古名就叫“和睦”的村子，在漫山遍野高及云天的红花油茶林里，一家院子门口，在一块小小木牌浅刻的凹槽里，用深红苞谷籽镶出了“青山绿庄”四个字。原来，是个藏在红花油茶林中的农家小店。一个正在屋外井边洗完衣服的女人见我们走来，问要找哪个。朋友回头道，想来你家吃饭呢！她惊叹说，哎呀，怎么不先打个电话来？一番忙乱中，她给我们现做荞米线，做罗锅饭，和好些闻所未闻的乡土菜肴。餐前随处走走看看，见那农家小院或明亮或幽暗的旮旯角落，堂屋的老式陈设，地上的斑驳树影，短墙上的枯荣瓜蔓，墙角的盎然花草，一旦摄进镜头，都是一幅人文小品，温暖，又不失清雅。陶渊明的田园诗，或就诞生在这样的乡野。恍然觉得那样的小店，说是为游人开的，其实倒是为主人自己开的。挣钱算什么呢？那些简洁寻常的摆设与装饰，全不为取悦顾客，泄露的只是主人自己的心性，那是属于他们每时每刻都能享受的，一个小小的自由天地。

当我后来站在高处鸟瞰那幅巨大的“画”时，突然想到了“油画”二字，顿有“亲见本尊”之感。那是一幅油画，一幅“油”的画。菜籽可榨油，红花油茶果所榨茶油，甚至好过橄榄油。害怕吃油的城里人看过那幅大画，就不再害怕。那样的油干净、清亮、透明，是营养，是滋润，是润滑。生命与大地间，人与人间，心与心间，劳作与收成间，都需要“油”，都不能像缺少润滑的钢铁齿轮那样干转，相互磨损。在日见强势的现代化与全球化重叠、欲望与现实强烈冲突的当今，那幅“油”画透露的油的浸润性，能让许多深藏于内的物质渐渐析出。云南人爱吃的油鸡，就那样做成，里面满满都是鸡的鲜香。那个“青山绿庄”小店，或正是红花茶油浸润出来的？那是时代的秘密：普通人的劳作，方是这个社会的润滑剂。油菜花是油菜的劳作，茶花是红花油茶的劳作。笑容是那些农家女心里开出的花。这样的花不为观赏，只是果实的先导。惟劳作是世界的本义，也像油一样滋润着我。当投机取巧的现代毒瘤正在滋生蔓延，自足的劳作乡野的芬芳，却能让人转眼回到生命的原乡，品尝生命和生活的滋味。身在那幅高黎贡“油”画中，粘得满身花粉，赢得半袖花香，何止惬意，更是一次醍醐灌顶的净沐。何况我还得到一幅足可珍藏的高黎贡“油”画呢？

恰如诗人所说，当“第一只燕子飞过很久/后面的鸟才陆续跟来”。我想向你说，我等着你来，一起进入那幅“油”画。那是一幅可触摸的画，能闻其香，感其色、其灿烂、其波动、其摇曳、其热烈、其清雅，甚至可走进走出，变成它的一个点，或一部分。那样的画，基质恰是那片土地，一片火山熔岩流过的土地，一片落满火山灰的土地；一片洒满了抗日将士的血，埋葬着他们的骨殖供奉着他们英灵的土地；一片种下了农人的梦想，滴落过农人的汗的土地。它寻常又名贵，柔软又坚韧，是历史，也是现实，是艺术，也是真实的日子。每个季节的风，在吹进人心之前，都先会在这幅画里小憩一会儿，打个滚儿，再往前行。阳光也一样。至今，或许永远，我都将深陷于那幅“油”画中，在那种干净却富有“油”性的劳作与自足之中。

(此文已收进作家出版社新出散文集《轻捋物华》)

破产9年多的SUV霸主要王者归来，5月上市！

在美国，2020年超级碗大赛将至，每年这个时候各行各业都会利用这个全美关注的盛事进行大力宣传；在众多汽车品牌宣传中，通用的三条短片尤为引人注意，因为他们正式宣布了著名越野车“悍马”的回归日期。

在广告片中，通用汽车宣布将于今年5月20日发布一款全新的悍马车型；此时距离悍马品牌破产已经过去了9年多。

悍马的故事可以追溯到上世纪80年代，当时的AMC公司根据美国军方需求研发了一款全新的军用车辆：HMMWV（High?Mobility?Multipurpose?Wheeled?Vehicle，高机动多功能轮式车辆）；这款用中置引擎布局的军用越野车在海湾战争中展现出出色性能，而且作为美军的主力作战车辆之一，HMMWV很快成为当时美军的象征之一，在美国国内广受欢迎。

于是，负责生产制造HMMWV的AM?General决定推出民用版本，准备进攻普通消费市场。于是在1992年，HMMWV的民用版本：Hummer（悍马）诞生了，首款车型被命名为H1。这款硬派越野车几乎完全保留了HMMWV的外形设计，在机械性能部分也延续了军用版的中置引擎布局、前后双A臂独立悬挂、内置充放气功能轮胎等设计，因此在越野性能方面与军用版本相当接近。

H1推出之后，它很快成为美国人心中“硬汉车”的代表，在某种层面上，它甚至称得上美国军事文化的代表性产品。后来，在进入新世纪的前夕，通用汽车买下了悍马品牌。随后，由于觉得H1作为一款民用化的军用车辆，它在普通消费市场上还是显得过分硬核；非主流的车厢设计、庞大车身内较为紧凑的乘坐空间等特征让H1变得小众。

在2003年，悍马H2诞生了。作为一款全尺寸硬派SUV，悍马H2用了与H1相似的硬汉设计风格，通过众多直线条和方块元素营造出一个肌肉硬汉的形象；不过相比于保持军用结构的H1，H2改用了前置引擎布局，让车厢空间变得更加实用，更丰富的豪华舒适性配置也使H2吸引了更多的普通消费者。

H2的诞生是悍马成功打进民用市场的标志，这款搭载6.2L自然吸气V8引擎的庞然大物不仅吸引了众多美国本土消费者，甚至也在中国找到了不少粉丝，许多家中富裕的中国消费者购买了这款气场甚至超越奔驰G级的全尺寸硬派越野车。高大霸气的形象让H2在豪华市场取得意料之外的成功，甚至有众多改装厂商将H2改造成加长礼宾车，这种行动非常不便的加长H2曾经风靡国内高端婚庆市场，甚至在今天也能在一些婚车租赁公司见到它们的身影。

然而，由于悍马旗下车型体重过高、油耗惊人，它被视为环境污染的“罪魁祸首”之一，持续受到环保人士的歧视，在美国甚至出现过环保人士到经销商烧毁多辆悍马H2的。后来，随着油价上涨、市场环保呼声进一步加强，通用汽车也尝试推出了旗型最小的车型：H3来拯救销量日渐下滑的悍马品牌。

但是，这款体长缩减至4.7米，体重减至2.1吨、更换3.5L直列5缸引擎的小悍马并没有获得成功，在经历金融风暴的冲击之后，通用终于撑不下去了；在濒临破产之时，通用汽车尝试出售悍马品牌，来自中国的腾冲重工一度有意购入悍马品牌，可惜最终未能成事，通用汽车最终只能关闭悍马品牌。

让我们再把目光放到最新发布的宣传片上，在这个各行各业都在推广环保的时代，通用当然不会把当年的油老虎带回来；将于5月20日复活的悍马将会是一款纯电动车型，这款美式硬汉将会在新能源潮流下“改过自新”。

根据宣传片公布的信息，全新的纯电动悍马将会拥有强大的动力性能，可输出最高1000匹马力以及11500磅·尺（约15594牛·米），0-96km/h加速时间短至3秒，性能参数可以说是非常强劲了。因此，可以推断这款全新的电动悍马将会至少拥有3台驱动电机。

在通用汽车已公布的新车信息中，新车被定义为“Truck”，结合皮卡在北美市场的英文称呼以及悍马品牌生产皮卡车型的习惯，可以预计新车将会是一款皮卡，而这也使其成为特斯拉Cybertruck的实力竞争者。

目前，通用汽车已经向其位于底特律的Hamtramck工厂投入22亿美元，将其升级为旗下最先进的电动车工厂，生产包括纯电动悍马在内的电动车型。

没有了大排量V8引擎，纯电动的悍马还能不能获得美国甚至中国消费者的喜爱？与外形设计奇特的特斯拉Cybertruck相比，谁会成为纯电动时代的“王者”？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南宁去大理导游南宁去大理导游图

1.南宁去大理游玩攻略图

广西虽然和云南接壤，但这五天太短了。只能在靠近广西的滇东南逛逛。不过国庆期间，滇东南也有优势，就是不会像昆大线、西双版纳那样游客众多，基本可以避开车流量巨大的杭瑞高速、昆莫高速。

第一天，从南宁出发，走汕昆高速经百色到兴义，然后上罗平下高速，再转G324国道、S206省道到普者黑。该路段约750公里，耗时约12~13小时，主要从罗平到普者黑。虽然只有150公里左右，但这段路程需要5个小时左右。为了避免在黑暗中走山路，有必要早点离开南宁。

第二天，游览普者黑，下午出发，经木炭收费站走广坤高速到弥勒。它大约220公里，大约3个小时就可以到了。你可以住在胡荃生态公园附近，晚上洗个温泉澡。

第三天出发去抚仙湖，约130公里，2小时到达。唐不要去湖的西边。那里的路冲风景区和鼓山风景区肯定很拥挤。湖东游览，樱花谷太阳山走时光栈道。一路游玩到鹿居镇后，经通海前往建水县，全程270公里。晚上住建水古城，至少提前一天预定。

第四天，上午9:00，乘坐百年寸轨金线游米轨列车从林安站到团山站。它大约12o一路向前。下午，参观建水古城、贾珠园林和建水文庙，品味建水著名的蒸鸡、豆腐、草芽美食，晚上继续住在建水古城。

第五天，从建水出发，经蒙自、文山、砚山、富宁到那坡，再经崇左返回南宁。全程约800公里，约12小时到达南宁。可以通过蒙自买一些蒙自的甜石榴，很好很好吃。

全程约2000公里。基本上可以走完滇东南环线，但是时间太紧，每个景点都有点赶时间。只有建水好，一天两夜差不多够了。

2.南宁去大理游玩攻略

南宁到大理有动车。

3.南宁到大理旅游攻略

从南宁市中心到大理市中心，最短路线14小时51分钟约1143公里，路费634元。油价取决于你的车的正常油耗，大多是7L/100公里。看看油价。现在它5.7油价等于一公里换0.4元，所以邮费在480元左右。

4.广西到大理自驾游攻略

可以安排如下：从大理出发(1天)-桂林(2天)-北海和涠洲岛(2天)-德天瀑布(1天)-返回大理(1天)

5.南宁到大理怎么走方便

先去丽江，唐不要犹豫，直接跑完全程，然后别t犹豫，一路狂奔去瑞丽，回来腾冲，最后悠闲的回到大理。腾冲在一条线上，大理在中间，丽江在另一端。但是你要从南宁到昆明到大理，才能去别的地方。

6.南宁自驾大理途经景点

嘉宾路南一里——金州区路民族大道白沙大道南站大道南宁绕城高速广坤高速山昆高速赵江高速山昆高速杭瑞高速南浔路盛兴路仓山路终点

7.南宁到大理自驾游沿途景点

广西百色，云南昆明

8.南宁去大理游玩攻略图文

从广西南宁到云南大理洱海，行车时间在12-13小时之间。从南宁到大理洱海，基本上高速公路里程1130公里左右，整体路况较好，以高速公路为主。如果两人轮流开车，加上服务部门休息、上厕所、途中吃盘子的时间，总共要14个小时才能到大理。另外，从广西南宁到大理，每天都有广州、衡阳、桂林、北海的火车经南宁到大理，非常方便。

可再生回收归什么部门管

经贸局办理，以物资不断循环利用的经济发展模式，目前正在成为全球潮流。可持续发展的战略，得到大家一致同意。

可持续发展就是，既符合当代人类的需求，又不致损害后代人满足其需求能力的发展，在注意经济增长的数量，同时要注意追求经济增长的质量。主要的标志是能够永远利用，保持良好的生态环境。

扩展资料

院下发通知为了促进再生的回收利用，促进再生回收行业的健康有序发展，节约，保护环境，促进税收公平和税制规范，经院批准，决定调整再生回收与利用的增值税政策。

取消了“废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税”和“生产企业增值税一般纳税人购入废旧物资回收经营单位销售的废旧物资，可按废旧物资回收经营单位开具的由税务机关监制的普通票据上注明的金额，按10%计算抵扣进项税额”的政策。 根据节能减排的要求，为解决再生回收利用问题，促进经济社会可持续发展。整合有限的构造再生回收、分拣、转运、加工利用、集中处理为一体的产业化格局。近几年，我国的再生回收利用行业得到前所未有的发展。据统计，“十五”期间我国回收利用再生总量为4亿多吨，年平均回收利用量在8000万吨，年平均增长率为12%以上，主要再生回收利用总值超过了6500亿元，年平均增长率超过了20%。2007年回收利用再生1.82亿吨，其中废钢铁8392万吨，废有色金属999.65万吨，废纸6021万吨，废塑料1488万吨，其他如废橡胶、废棉、废麻、废化纤、碎玻璃等1300万吨。我国的再生回收行业从19年才开始起步，仍处于起步阶段，还属于朝阳产业，虽然我国再生行业得到迅猛发展，但与我国再生产生量和需求量相比，与发达国家对再生的利用情况相比还有很大差距。我国再生发展还存在巨大的市场空间。

美国科技如此发达，为何不发展高铁，是经济还是技术原因？

美国 科技 之所以二战以来，在大部分领域领先他国，主要原因：一是美国本土远离一战、二战发源地，战争没有打乱美国的发展节奏，恰恰相反，战争为美国提供了战争财的机遇和广阔市场，这也是为何美国集团与美联储一起成为了控制美国的两大势力的原因。二是战争导致大量欧洲资本、 科技 精英逃亡美国避难，这就为美国提供了大量的资金、人才和劳力。这就好像我们改革开放初期，通过各种优惠政策吸引世界各国的资金、技术和先进的管理经验助我们发展一个道理。

三是在前两个基础上，美国广阔的领土和相对欧洲较多的人口为其发展提供了庞大的天然体量，同样的技术生产力量，在美国的生产规模却远远大于欧洲各国的生产规模，形成数量优势，从而导致力量优势。就像现在的中国，虽然 科技 水平在许多领域不如日本和一些欧洲国家先进，但我们的GDP总量却比他们的GDP多得多，数量导致我们形成力量优势。 四是美国利用二战形成的庞大财富和雄厚实力，把美元推上了世界货币的领导地位，通过美元可以轻松收割世界各国的财富。 这就为美国的 科技 、教育的发展提供了和平安全的环境和雄厚的物质基础条件，这才是美国 科技 强大的根本原因。

美国 科技 非常强大，但是美国从来没想过发展高铁。美国那些城市大部分都处于平原湖泊或者海岸，面积大，可以扩张，中国就不一样了，人口多，平原少， 汽车 和油价均高，人们最好最经济的居住方式只能是聚居，聚居就需要发展公共交通节省时间和成本，所以国情不同，地理不同，发展和交通模式也会有不同。美国人比较独，自己家有车谁愿意去跟别人挤公共交通，而且开车比较自己能控制，坐公交就受制于人，不符合美国人性格。美国人比较胖，自己在车里比较舒服，在公共交通里会比较不自在跟别人有过多身体接触会不舒服。

美国这样的模式更好，高速公路贯穿城市，且没费用，这样从上班地点可以很快拐到高速上再高速一路飙车回家，30km，50km，100km根本不是问题，现在中国人花在上班路上的时间有1小时都算极近的了，但如果以高速形成的平均时速，50km的路程完全可以在1个小时内解决，把大量的城市人口平摊到周边郊区，同时更好的发挥城市的生产功能。美国300万以上人口的城市间平均距离已经远超出了高铁和航空优势的拐点。 统一都市圈内的通勤，高铁优势完全无法发挥。 美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。中国有四百多机场，两万持有飞行驾照的人。全中国的火车站加一起是美国飞机场的四分之一，也就是五千多座。

如果美国学我们的制度，肯定高铁地铁都十分发达的，第一步把美国大部分人都城市化到两大湾区，留少部分人在农村里，建立全国粮食总公司，由国家来管理农场，用机械化生产，农民在农场里上班，管理日常实物，属于事业单位职员，其他人就在湾区公司上班，这样整合配置，城市间交通就方便了。美国没有中国这么厉害的人口流动。没有春运农民工进城打工的说法，短途美国人甚至不想开车，因为油价便宜，稍远坐飞机美国国内票价便宜。所以那点旅客根本支撑不了高铁运营成本。 至于货运更没有必要，跨州建设，各州都有独立司法权。协调利益非常困难。远不如飞机成本低更合算。

美国高铁建 的 不行，是因为美国有发达的航空业以及高速公路系统，最大的阻力不是资金，而是来自这两个行业的施压 ，高铁势必触碰这两大利益集团的蛋糕，商人不乐意，就不会给政客提供资金支持。1.美国是一个 汽车 王国在很久以前 汽车 文化就在那里生根，公路和飞机是美国的主要交通工具，2.每个州与每个州的法律上不一样导致无法完善铁路系统。3.铁路系统制造工程庞大资金链高，回报效益不成正比。4.美国人老分阶级369等，还有什么工会和组织帮派等使系统程序复杂化。

直接原因是成本太高了，包括前期建设成本和后期维护成本。如果要回本的话就玩很高的票价（我国的高铁票这么贵了，但铁道部门还是没赚到一分钱，就可想而知成本有多高了）。而美国的航空运输又那么发达，所以更多人出行还是会坐飞机，所以就更难回本了。美国商人哪会愿意掺合这种亏本生意，所以就不愿意建高铁了。

从圣何塞到洛杉矶，按照5号公路的走向，看了一眼地图，基本上没有什么可以拉动区域经济的空间，另外主要原因也是区域，人口比较少。这一点和中国不太一样，从北京往南，河北省保定，石家庄，邯郸邢台，这4个城市就能拉动3000万人，这还没到500公里以外的郑州呢。但即使如此，北上广在工作日依然是没人坐。我国有转移支付可以承受，美帝我觉得够呛。

美国有经济实力和技术实力发展高铁，而并没有发展高铁。一个是人口问题，一个是城市建设问题，还一个就是出行习惯问题。中国人口太多不可能会像美国那样全部依靠 汽车 和飞机，所以高铁是最好的选择。高铁适合的不是日常通勤，而是连接城市群。美国几个大都市的城铁虽然老化，但是还行。相比之下中国没城市有城铁，现在是用地铁来实现。中国人口集中在，漠河腾冲线，大量的城市群提供了基础。美帝的几个城市群连接没有这么紧密。公路的优点很大，非常灵活，美国有这个，为什么要去发展铁路客运呢？